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Ha pasado poco más de un año desde que el vuelo 752 de Ukraine International Airlines fue derribado por misiles iraníes. Los investigadores internacionales que investigan el incidente dicen que todavía están esperando que Irán brinde respuestas que ayuden a que los cielos, especialmente en las zonas de conflicto, sean más seguros.

Alguien grabó un video en su teléfono celular de una bola de fuego en el cielo justo antes del amanecer del 8 de enero del año pasado. Luego, a la luz del día, los escombros y los restos humanos se podían ver esparcidos por los campos en un suburbio exterior de la capital iraní, Teherán.

Irán limpió los escombros rápidamente, pero los funcionarios tardaron tres días en admitir que dos de sus misiles habían derribado el avión, por error, matando a las 176 personas a bordo.


Protestas en Irán por el derribo de un avión por el régimen

07:59

Para las familias de las víctimas hubo conmoción, seguido de dolor, y luego la pregunta candente: ¿Qué estaba haciendo el avión civil allí en primer lugar?

¿Peligro claro y presente?

Hace un año, Iran y Estados Unidos estaba al borde de la guerra. Solo unas horas antes del derribo, Irán había dispararon misiles contra bases estadounidenses en el vecino Irak.

El mundo contenía la respiración, esperando ver si Estados Unidos tomaría represalias. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Ordenó a todos los aviones estadounidenses que se mantuvieran alejados del área, lo que debería haber sido una gran señal de alerta para todas las aerolíneas del mundo.


Dentro de una base aérea iraquí atacada por Irán

01:41

Algunos prestaron atención y desviaron sus vuelos del espacio aéreo iraní e iraquí. Pero Ukrainian International Airlines y otras siete compañías no lo hicieron. En total, nueve aviones despegaron del aeropuerto de Teherán esa mañana.

Pero, ¿qué piloto en su sano juicio habría estado en ese espacio aéreo en ese momento? El investigador de accidentes aéreos Andrew Blackie dice que los pilotos se enfocan en aspectos prácticos, no en geopolítica.

“Se le proporciona información, a menudo páginas y páginas de información, sobre ayudas a la navegación que no funcionan. A menudo, hay páginas de advertencias sobre áreas sobre las que se supone que no debe volar”, le dice a CBS News. “Pero es muy difícil para ellos … pensar en estos riesgos más estratégicos”.

Depende de un país cerrar su propio espacio aéreo si se considera peligroso, pero, especialmente si el ejército está involucrado, eso no necesariamente sucederá. Y eso puede tener consecuencias trágicas.

Ralph Goodale, quien dirige la investigación de Canadá sobre el accidente de la aerolínea ucraniana, dice que su equipo todavía está esperando “muchas” respuestas de Teherán, incluido “el proceso de toma de decisiones … la evaluación de riesgos realizada por el propio Irán para determinar si ese espacio aéreo debería [have been] abierto.”

Si hubo una “decisión consciente” por parte de las autoridades iraníes de mantener abierto su espacio aéreo, Goodale dice que su equipo quiere saber qué hicieron “para que los operadores de aerolíneas supieran que había actividad de misiles en el vecindario … hasta qué punto Irán notificó los operadores de las aerolíneas que ese riesgo existía mientras mantenían abierto el espacio aéreo? “

Finalmente, dijo que su investigación quiere saber qué hicieron las autoridades militares iraníes, si es que hicieron algo, para asegurarse de que sus unidades de defensa aérea en el área tuvieran conocimiento de la identidad de los aviones civiles autorizados para aterrizar o despegar del aeropuerto de Teherán.

“Esas son tres preguntas fundamentales que creo que se encuentran en el corazón mismo de lo que sucedió esa fatídica mañana hace un año”, dice.

Una historia trágica

Se han hecho preguntas similares antes, con otras fuerzas militares, incluida la propia de Estados Unidos, en el centro de las investigaciones.


El productor de 60 Minutes explica la historia de MH17

02:30

El vuelo 17 de Malaysia Airlines fue volado del cielo en 2014 por milicias respaldadas por Rusia sobre una zona de guerra civil en Ucrania.

En 1988, en medio de crecientes tensiones en el Golfo Pérsico, un buque de guerra estadounidense, el USS Vincennes, derribó el vuelo 655 de Iran Air.

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Niños iraníes arrojan flores al mar mientras conmemoran el 24 aniversario del derribo del vuelo 655 de Iran Air por la Marina de los Estados Unidos, en el puerto de Bandar Abbas, Irán, 2 de julio de 2012.

ATTA KENARE / AFP / Getty


Solo cinco años antes de eso, durante la Guerra Fría, un avión de combate soviético derribó el vuelo 007 de Korean Air después de que se desvió de su curso.

¿Un poder superior?

La serie de desastres no deseados ha llevado a muchos a preguntarse si la decisión de cerrar el espacio aéreo debería recaer en una autoridad supranacional superior.

“Hay mucha gente que piensa que sería una buena idea”, dijo Goodale a CBS News. “El problema es que chocas contra la soberanía de los estados”.

En otras palabras, ningún país aceptaría fácilmente que una potencia exterior cerrara su espacio aéreo.

No hay forma de hacer que los cielos sobre las zonas de guerra sean 100% seguros, pero Goodale dice que un sistema de intercambio de información internacional que permita a los países advertirse fácil y formalmente entre sí, y a sus respectivas aerolíneas, sobre un peligro común, ayudaría.

“Si no lo hace, si se resiste o se queda corto”, advierte Goodale, “entonces la realidad es que el riesgo continúa y, en el futuro, esto volverá a suceder”.

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