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El viejo avión voló durante una fuerte tormenta en un país con una larga historia de desastres aéreos. También había estado fuera de servicio durante nueve meses.

Según el Ministerio de Transporte de Indonesia, el vuelo 182 de Sriwijaya Air, que se hundió en el mar de Java el sábado por la tarde y mató a los 62 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo, había estado en un hangar durante la mayor parte del año pasado después de que la pandemia de coronavirus acabó con gran parte de vuelo comercial.

El efecto que tal interrupción pudo haber tenido en el Boeing 737-500 de 26 años aún no está claro, pero los expertos advirtieron que el continuo colapso de los viajes aéreos podría representar riesgos potenciales para la seguridad de los aviones suspendidos.

“Hay un problema importante que comienza a surgir en términos de restauración de estos aviones porque mientras están fuera de servicio durante nueve o 10 meses, deben mantenerse en funcionamiento, de lo contrario se deterioran”, dijo Hugh Ritchie, director ejecutivo de Aviation Analysts International. una firma australiana de consultoría en seguridad aérea.

El período de inactividad crea cargas adicionales para las inspecciones y el mantenimiento para reparar las piezas que pueden haberse deteriorado. Además, los pilotos que pueden no haber estado volando activamente durante la recesión necesitan tiempo para recuperar la velocidad, dijo Ritchie.

“Todos estos aviones tienen que volver a ponerse en servicio lentamente”, añadió. “Lo mismo puede decirse de los pilotos”.

Para los pilotos, el entrenamiento en simuladores de vuelo es una forma clave de mantener la competencia después de perder tiempo de vuelo.

Como la mayoría de las aerolíneas comerciales, Sriwijaya Air se vio obligada a reducir las operaciones durante la pandemia. En un momento se redujo a operar solo cinco de sus 18 aviones. El Boeing 737-500 que se estrelló fue puesto en un hangar el 23 de marzo y no volvió a operar hasta fin de año, según el Ministerio de Transporte.

Los pilotos de las aerolíneas también se enfrentaron a largos periodos en tierra. El capitán Afwan, piloto al mando del vuelo 182 de Sriwijaya Air, pasó gran parte de su tiempo el año pasado en sesiones de simulador de vuelo para mantener sus habilidades.

El Ministerio de Transporte dijo que inspeccionó el avión el 14 de diciembre y emitió un nuevo certificado de aeronavegabilidad el 17 de diciembre.

Después de que el avión reanudó el servicio el mes pasado, fue trasladado desde el almacenamiento en Surabaya a Yakarta, la capital, el 19 de diciembre. Se reanudó el servicio de pasajeros al día siguiente, según datos del sitio de rastreo Flightradar24.

El avión había realizado 132 vuelos desde que dejó el almacenamiento, dijo Ian Petchenik, portavoz de Flightradar24.

“No podemos hablar sobre si el almacenamiento pudo haber sido un factor en el accidente, pero los investigadores ciertamente analizarán todos los escenarios posibles”, dijo Petchenik en un correo electrónico. “Se espera que la lectura del registrador de datos de vuelo resulte útil para determinar la causa”.

Los buzos de la Armada recuperaron la grabadora de datos de vuelo del avión el martes, una de las dos llamadas cajas negras que los investigadores usarán para averiguar qué sucedió.

Las autoridades creen que la ubicación de la segunda caja negra, una grabadora de voz en la cabina, se ha identificado a unos 50 pies de distancia de la grabadora de datos de vuelo que se recuperó el martes.

Las traicioneras condiciones climáticas y los escombros esparcidos en el lodo a unos 75 pies bajo el agua dificultaron la búsqueda de los dispositivos. La primera grabadora fue recuperada por buzos que movían grandes trozos de escombros y cavaban a mano en el barro, dijo el almirante Yudo Margono, jefe de personal de la Armada de Indonesia.

El patrón de escombros sugirió que el avión golpeó el agua relativamente intacto. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia dijo el martes que no explotó antes de estrellarse.

La búsqueda entre las pequeñas islas de Lancang y Laki se suspendió el miércoles cuando las olas alcanzaron una altura de dos metros y medio.

Sriwijaya Air se sometió a una auditoría independiente en marzo pasado que evaluó licencias, manuales de operación, repuestos, gestión de sistemas de seguridad y calidad, capacitación de tripulaciones y supervisión de aeronaves, dijo Jefferson Irwin Jauwena, director ejecutivo de Sriwijaya Air.

La auditoría se llevó a cabo a través del programa Basic Aviation Risk Standard dirigido por Flight Safety Foundation, una organización sin fines de lucro con sede en Alexandria, Virginia.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que enviaría un equipo de cuatro investigadores de Estados Unidos para ayudar a investigar el accidente. Al equipo se unirán expertos de la Administración Federal de Aviación, General Electric y Boeing, dijo la junta.

Indonesia renunció a sus restricciones de viaje por coronavirus para los investigadores.

El vuelo 182 de Sriwijaya Air se estrelló solo cuatro minutos después del despegue de Yakarta, hundiéndose más de 10,000 pies en menos de un minuto. Las autoridades han identificado los restos de seis víctimas hasta ahora.

El avión tenía como destino la ciudad de Pontianak, en la isla de Borneo. El viaje rápido estaba programado para durar un poco más de 90 minutos. El avión había completado otros cuatro vuelos ese mismo día.

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