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LONDRES – En los puertos y terminales de la costa sureste de Gran Bretaña, una nueva era comenzó el viernes por la mañana sin mucho alboroto. Los transbordadores y trenes que transportan mercancías a Francia desde Dover y Folkestone estaban funcionando a tiempo, y los conductores entraron en el puerto sin obstáculos por la congestión.

Según todas las apariencias, poco pudo haber cambiado el 1 de enero, el primer día del país fuera del mercado único y la unión aduanera de la Unión Europea. Después de todo, era un día festivo y no había muchos negocios.

Pero por primera vez en más de 25 años, las mercancías que viajan entre Gran Bretaña y la Unión Europea ya no se moverán libremente y se aplicarán controles aduaneros para las mercancías que ingresen al bloque.

Un acuerdo comercial, que se convirtió en ley en Gran Bretaña en las primeras horas del 31 de diciembre, menos de 24 horas antes de que entrara en vigencia, significa que el país y la Unión Europea comerciarán bienes sin aranceles. Sin embargo, las empresas aún enfrentarán cambios significativos para los que se les había instado a prepararse incluso durante los cierres, cierres y otras restricciones sociales que el gobierno ha impuesto para contener una pandemia creciente.

Los cambios seguramente traerán “momentos difíciles”, predijo esta semana un alto ministro del gabinete. El gobierno espera que los nuevos trámites aduaneros cuesten a las empresas británicas 7 mil millones de libras (alrededor de $ 9,6 mil millones) al año.

Gran Bretaña tiene al menos 150.000 exportadores que nunca han enviado sus mercancías más allá del bloque, según datos de la agencia tributaria del país, por lo que deberán realizar declaraciones de aduana por primera vez. Los controles fronterizos dentro de la Unión Europea se eliminaron en 1993.

Este es un cambio que se sentirá de inmediato en los puertos de Gran Bretaña, especialmente en el puerto de Dover y la terminal de Eurotunnel en Folkestone, que conectan el país con Francia. Pero el viernes, día de Año Nuevo, se informó que los trenes y transbordadores funcionaban sin problemas. Eurotúnel informó que 200 camiones ya habían utilizado su tren lanzadera a las 8 am

“Parece bastante tranquilo”, dijo a Sky News Elizabeth De Jong, directora de políticas de Logistics UK, un grupo comercial, el viernes por la mañana.

Pero agregó que las empresas ahora se enfrentan a “un lenguaje nuevo y diferente de los acuerdos aduaneros” que debería ser entendido. Ella describió las próximas semanas como una prueba en vivo, ya que las empresas deben asegurarse de tener la documentación correcta para ellas y las mercancías a bordo, y el tráfico debe gestionarse en el área.

En las circunstancias más extremas, o lo que el gobierno dijo que era el peor de los casos, entre el 40 y el 70 por ciento de los camiones que se dirigían a la Unión Europea podrían no estar listos para los nuevos controles fronterizos. Esto ralentizaría el flujo de mercancías y podría generar filas de hasta 7.000 camiones que se dirigen a la frontera y retrasos de hasta dos días, según un informe del gobierno.

Gran Bretaña ha despejado recientemente una gran cantidad de camiones atrasados ​​en la frontera. A última hora del 20 de diciembre, el gobierno francés cerró repentinamente su frontera durante 48 horas para detener la propagación de una nueva variante del coronavirus desde Inglaterra. Miles de camiones y sus conductores quedaron varados durante días. Una vez que se reabrió la frontera, se les pidió que mostraran una prueba de coronavirus negativa antes de poder ingresar a Francia.

Las demoras en el puerto normalmente rápido también generaron preocupaciones sobre el suministro de alimentos frescos de Gran Bretaña, gran parte de los cuales se importan de Europa en el invierno. Un proveedor de frutas hizo arreglos urgentes para transportar mercancías al país. Los exportadores británicos de pescado y mariscos tuvieron que luchar para enviar sus productos a Francia sin la compañía de conductores antes de que se estropearan.

El espectáculo amplificó las preocupaciones sobre el comercio después del 31 de diciembre, el final del período de transición del Brexit. Aunque las mercancías ya se mueven más lentamente porque cada conductor debe obtener primero una prueba de coronavirus negativa que puede demorar unos 40 minutos en entregar los resultados, es poco probable que miles de camiones estén esperando para ingresar a Francia el viernes gracias al período de vacaciones más tranquilo.

“Esperamos que la interrupción sostenida empeore durante las dos primeras semanas a medida que aumenta la demanda de carga”, dice el informe del gobierno. Esto podría durar unos tres meses.

Los productos que ingresan a la Unión Europea desde Inglaterra, Escocia o Gales ahora requieren controles aduaneros, incluidas declaraciones de seguridad, y los conductores de camiones necesitarán un permiso para ingresar a Kent, el condado que contiene Dover y Folkestone, para confirmar que tienen los documentos necesarios.

Los conductores de camiones que vienen en sentido contrario enfrentan menos requisitos, por ahora. El gobierno británico ha relajado las reglas para las mercancías que llegan al país desde la Unión Europea durante seis meses.

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