Latest Post

📰 Biden nombrará pronto al sucesor de Breyer en la Corte Suprema 📰 Generación X, te veo: 5 consejos financieros para una generación olvidada

(CNN) – Ah, sí, “ze Autobahn”. Pocos otros puntos de referencia representan a Alemania más que su sistema de autopistas. La catedral de Colonia es distintivamente de Alemania Occidental, y la Torre de Televisión de Berlín es una proeza de la ingeniería de la RDA, pero la Autobahn (literalmente “pista de aterrizaje de automóviles”) conecta todo el país.

A lo largo de las décadas, se ha transformado de una pieza utilitaria de infraestructura nacional a un ícono cultural que ha generado obras de arte, álbumes, mercadería en todo el mundo, e incluso el nombre de un pub irlandés.

Pero, ¿por qué se ha vuelto tan legendario y qué relación tienen los alemanes con su Autobahn hoy? Más importante aún, ¿es cierto que puede conducir tan rápido como quiera?

Inicios dudosos

Lo primero es lo primero: los nazis no inventaron la Autobahn. En cambio, la idea de construir autopistas que conectan las ciudades en expansión de Alemania después de la Primera Guerra Mundial se concibió en la República de Weimar de la posguerra. La primera vía pública de este tipo se completó en 1932, uniendo Colonia y Bonn. Todavía existe; hoy en día, es parte de Autobahn 555.

Después de que Hitler subiera al poder en 1933, utilizó la Autobahn para obtener beneficios políticos, y nombró a Fritz Todt como “Inspector General de la Construcción de Carreteras Alemanas” y le asignó la tarea de aumentar la red de Autobahn.

Todt estaba detrás de un programa de creación de empleo que, según la propaganda nazi, ayudó a erradicar el desempleo en Alemania. Los trabajadores de Autobahn vivían en campos de trabajo cerca de sus sitios de construcción, aunque a menudo no venían aquí de manera voluntaria: fueron reclutados a través del Servicio de Trabajo del Reich obligatorio (de esa manera, fueron eliminados del registro de desempleo).

Los primeros días de la Autobahn: Frankfurt a Mannheim en 1935.

Los primeros días de la Autobahn: Frankfurt a Mannheim en 1935.

Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

Sin embargo, los verdaderos resultados de esa expansión de la autopista fueron escasos, y la construcción dependió cada vez más de trabajadores forzados y reclusos en campos de concentración después del estallido de la guerra en 1939.

“Debido a la enorme cantidad de trabajadores necesarios para mantener la producción necesaria para lanzar una guerra, se quedaron sin trabajadores para construir la Autobahn, lo que hace que el trabajo forzoso sea cada vez más importante”, dice Alice Etropolszky, experta en movilidad y líder del equipo de marketing de productos en el transporte público. proveedor de servicios door2door en Berlín.

El trabajo forzoso, agrega, tuvo lugar “obviamente en condiciones de trabajo muy malas”.

Para 1942, cuando la guerra se volvió contra los nazis, solo se habían completado 3800 kilómetros (2,360 millas) de los 20,000 kilómetros (12,430 millas) planificadas de autopista.

Este contra Oeste

Bajo un país dividido, Alemania Occidental y Oriental desarrollaron la Autobahn por separado (en la foto: Hittfeld en Bremen, Hamburgo).

Bajo un país dividido, Alemania Occidental y Oriental desarrollaron la Autobahn por separado (en la foto: Hittfeld en Bremen, Hamburgo).

Tres leones / Hulton Archive / Getty Images

Después de la guerra, la mayoría de Autobahns existentes en Alemania Occidental fueron reparadas y puestas de nuevo en uso, con un programa de expansión que comenzó en la década de 1950.

En la RDA (Alemania Oriental), mientras tanto, las autopistas se utilizaron principalmente para el tráfico militar y los vehículos de fabricación de propiedad estatal.

La diferencia de actitud en lo que respecta a la construcción de autopistas en la dividida Alemania también significa que incluso hoy, en algunas partes del país, todavía se puede sentir la diferencia cuando se cruza desde una superficie lisa de Alemania Occidental hacia los viejos bloques de hormigón que solían utilizarse. para formar la mayor parte de GDR Autobahn, y su viaje se vuelve cada vez más accidentado. Pruébelo usted mismo en la A2, justo antes de Magdeburgo.

La Autobahn hoy

Hoy, la Autobahn simboliza la libertad para muchos, incluso lejos de Alemania.

Hoy, la Autobahn simboliza la libertad para muchos, incluso lejos de Alemania.

Shutterstock

Desde 1953, el término oficial para las autopistas alemanas ha sido Bundesautobahn, la “autopista federal”. Ahora hay la friolera de 8,080 millas (13,000 kilómetros) de Autobahn, lo que la ubica entre los sistemas de carreteras más largos y densos del mundo.

La mayoría de las secciones tienen dos, tres o incluso cuatro carriles en cada dirección, además de un carril de emergencia permanente.

Si bien para muchos alemanes la Autobahn es un espectáculo cotidiano y corriente, los verdaderos fanáticos aún lo aprecian. El arquitecto de Colonia Christian Busch es uno de ellos.

“Siempre hay desarrollos técnicos que suponen una mejora notable para el usuario”, dice.

“La forma en que está construido es un ejemplo del arte de la ingeniería”.

La Autobahn se financia con impuestos y es mantenida por el propio estado alemán y no por las regiones que atraviesa. Los coches tienen acceso gratuito, pero desde 2005 los camiones deben pagar un “maut” (peaje).

La Autobahn también tiene su propia fuerza policial, la Autobahnpolizei, que a menudo utiliza vehículos policiales sin identificación equipados con cámaras de video para documentar las infracciones de velocidad.

Incluso tienen una serie de televisión dedicada a ellos, “Alarm für Cobra 11”, que se centra en el trabajo lleno de acción de un equipo de Autobahnpolizei en el área del Rin-Ruhr.

La velocidad es esencial

Por supuesto, lo único que la mayoría de la gente (cree saber) sabe sobre la Autobahn es que puedes conducir tan rápido como tu coche puede hacerlo. Sorprendentemente, eso es parcialmente cierto. Algunos tramos de Autobahn, por ejemplo, la A3 entre Colonia y Frankfurt, no tienen límite de velocidad, lo que brinda a los conductores la oportunidad de dejarse llevar. Como dijo Tom Hanks una vez sobre su experiencia en Autobahn: “Cuando pasas por un letrero que dice ‘120’ con una línea que lo atraviesa, no te preocupes, cariño. El gobierno está de espaldas en Alemania”.

En la conciencia pública

No es de extrañar que Autobahn también haya dejado un impacto cultural, comenzando con la canción y el álbum “Autobahn” de los pioneros electrónicos alemanes Kraftwerk, que alcanzó el puesto 25 en el Billboard Hot 100 en 1975.

La canción también influyó en los villanos de “The Big Lebowski”, el clásico de culto de 1998 de los hermanos Coen. En la película, “Autobahn” es el nombre de la banda de techno-pop del principal antagonista Uli Kunkel (Peter Stormare) y sus dos compañeros de banda nihilistas (interpretados por Torsten Voges y el bajista de Red Hot Chili Peppers, Flea).

También hay algunos enfoques más reflexivos sobre el impacto cultural de la Autobahn en Alemania. Cuando la región del Ruhr, principalmente industrial en el oeste del país, fue nombrada Capital Europea de la Cultura en 2010, gran parte de la A40 estaba cerrada al tráfico. En cambio, dos millones de personas lo usaron para caminar, andar en bicicleta, correr, hacer un picnic o incluso asistir a un concierto, todo como parte de una obra de arte pública titulada “Still-Leben” o “Still Life”.

La Autobahn del futuro

La Autobahn incluso tiene su propia fuerza policial.

La Autobahn incluso tiene su propia fuerza policial.

Shutterstock

Hoy, Alemania es el único país europeo sin un límite de velocidad general, y las discusiones sobre la introducción de uno siempre han sido un tema candente en la política alemana. Los llamamientos para introducir límites de velocidad han existido desde la década de 1980 y han aumentado en los últimos años, sobre todo porque podrían reducir las emisiones de CO2.

El Partido Verde intentó introducir un límite de velocidad estricto de 130 kph (81 mph) en 2019, pero fue rechazado.

Límite de velocidad o no, otro desafío es el papel de Autobahn en la crisis climática. ¿Será reemplazado por vías de tren en el futuro? Alice Etropolszky cree que su “entorno controlado” significa que tendrá poder de adherencia.

“En términos de comportamiento humano, la Autobahn está muy controlada, la gente solo la usa para ir de A a B”, dice.

“Creo que muy pronto veremos el transporte automatizado de mercancías, al que seguirá una solución cada vez más automatizada para el transporte de pasajeros”.

Pero como dice Christian Busch: “El enfoque de larga data en el tráfico de automóviles y la infraestructura que ha crecido a su alrededor en Alemania complica el desarrollo de alternativas”.

Sin embargo, cree que habrá que hacer cambios: “El sistema está llegando a sus límites de capacidad y se necesita un replanteamiento urgente”.

La Autobahn es conocida como un paraíso para los coches rápidos.

La Autobahn es conocida como un paraíso para los coches rápidos.

Shutterstock

Por ahora, los políticos y el público en Alemania están indecisos sobre el futuro de la famosa Autobahn.

A la cabeza de la carga por más autopistas se encuentra el muy controvertido ministro de Transporte de Alemania, Andreas Scheuer.

Scheuer tuiteó recientemente: “¡Si vives en un pueblo, necesitas la Autobahn!”, Lo que provocó la ira de muchas personas que viven en zonas rurales y que en realidad preferirían un mejor transporte público.

Los Verdes alemanes, por otro lado, exigen una parada inmediata de la mayoría de los proyectos de expansión de Autobahn, especialmente el de la A49 en Hesse, ya que significaría destruir un bosque de 300 años y 1000 hectáreas, el Dannenröder Wald.

Pero aunque su futuro puede ser incierto, el lugar de Autobahn en la historia de Alemania está asegurado.

Pedal al metal: cómo conducir por la Autobahn

• Es ilegal rebasar un vehículo por la derecha. Debe pasar al carril izquierdo para rebasar, ya que el carril derecho siempre está reservado para tráfico más lento. También se alienta a los conductores en la Autobahn a mantener libre el carril izquierdo incluso si no hay otro tráfico, siguiendo el llamado Rechtsfahrgebot, la “regla del carril derecho”, solo para evitar ser emboscados por un Ferrari (ver siguiente punto).

• A menos que conduzca un coche de F1, siempre hay alguien más rápido que usted, así que siempre mire por el espejo retrovisor izquierdo. Es posible que esté haciendo la velocidad recomendada de 130 km / h (81 mph), pero algunos conductores alemanes lo superarán al doble.

• Lo más importante es que existen límites de velocidad en la Autobahn, siempre indicados por carteles o pantallas electrónicas en el techo. El límite de velocidad legal es un número negro en una señal blanca redonda delineada en rojo, y muchas secciones de Autobahn tienen límites de 120 kph (75 mph) o menos. Cumpla con estos, a menos que desee conocer el Autobahnpolizei.

• Si obedece estas reglas, conducir por Autobahn es bastante seguro. Sin embargo, si se encuentra en un atasco de tráfico después de un accidente más adelante, deberá crear la Rettungsgasse, el carril para vehículos de emergencia.

Cuando el tráfico se detiene debido a una emergencia, la ley exige que los conductores dejen espacio para los servicios de emergencia. Si solo hay dos carriles, deben mover sus vehículos hacia el extremo derecho y el extremo izquierdo de la calzada, creando un “carril central”. Si hay más de dos carriles, los conductores en los carriles del lado derecho permanecen en el extremo derecho, mientras que los conductores en el tercer o cuarto carril izquierdo permanecen en el extremo izquierdo.

Para más noticias diarias, visite Spanishnews.us

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *