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(CNN) — Amado por los pasajeros por su amplitud y comodidad, pero detestado por las aerolíneas debido a sus costos operativos, el Airbus A380 ya ha entrado en sus últimos años, a pesar de que debutó comercialmente hace solo 14 años.

Su capítulo final se enfocó más esta semana, cuando Airbus entregó el último A380 jamás fabricado a sus nuevos propietarios, Emirates, poniendo fin a 18 años de producción del avión.

El superjumbo se concibió en un momento en que los aviones más grandes que transportaban a cientos de pasajeros entre centros eran una propuesta atractiva, pero cuando comenzó a volar, un modelo comercial diferente (aviones más pequeños que conectan aeropuertos más pequeños) se había apoderado de la industria de la aviación.

Sin embargo, el avión de pasajeros más grande jamás producido ha acumulado seguidores y, aunque una parte significativa de la flota no sobrevivirá a la pandemia, la noticia de que el avión ha vuelto a volar ha electrizado a quienes lo buscan específicamente al hacer reservas de vuelos. .

Ahora, varias aerolíneas, incluidas Emirates, British Airways y Singapur, están ofreciendo vuelos de larga distancia en el superjumbo nuevamente.

Ya sea que planee tomar un vuelo en un A380 mientras todavía tiene la oportunidad o no, aquí está nuestra selección de los 20 datos más interesantes sobre este avión único.

1. Más grande que nunca

Como el único avión de pasajeros de dos pisos de longitud completa jamás construido, el A380 es tan grande que, en teoría, podría transportar un máximo de 853 pasajeros si todos los asientos fueran de clase económica. Sin embargo, ninguna aerolínea ha equipado nunca un A380 así: la capacidad más alta registrada es de 615 personas en una configuración de dos clases (economía + negocios).

2. Cables por millas

Cableado para volar: Cada A380 tiene más de 300 millas de cableado.

Gideon Mendel/Corbis/Getty Images

Cada A380 contiene más de 300 millas de cableado y cables eléctricos, y su instalación resultó tan desafiante que algunos de los retrasos iniciales en la producción del avión se atribuyeron específicamente al cableado. En 2009, Airbus simplificó las operaciones acelerando la instalación de los soportes que sostienen el cableado: hay hasta 80.000 en cada avión.

3. Aire turbulento

El tamaño y el peso del superjumbo pueden causar problemas a los aviones más pequeños que lo siguen de cerca, un fenómeno conocido como “estela turbulenta”. En 2017, un pequeño jet privado dio una voltereta en el aire cuando se cruzó con un A380. Directrices recientes sugieren que los aviones ligeros deben esperar cuatro minutos antes de despegar o aterrizar en la misma pista que acaba de utilizar un A380.

4. Un trabajo de pintura serio

Lienzo en blanco: se necesita mucha pintura para decorar un A380.

Lienzo en blanco: se necesita mucha pintura para decorar un A380.

Étienne De Malglaive / Getty Images

Se necesitan 950 galones de pintura para cubrir toda la superficie de 38 000 pies cuadrados de un A380. Una capa regular de pintura agrega 1,400 libras de peso al avión. El proceso suele durar unas dos semanas.

5. No es necesario empacar liviano

La bodega de carga de un A380 puede transportar hasta 3.000 maletas y dos cintas de carga, una en la parte delantera y otra en la parte trasera, se pueden usar simultáneamente para acelerar el proceso.

6. Un verdadero globalista

Cada A380 está compuesto por 4 millones de componentes individuales, producidos por 1.500 empresas de 30 países diferentes. Todos solían converger por carretera, aire y mar a Toulouse, en el sur de Francia, donde se ensamblaba el último avión.

7. Posibilidad de chubascos

Característica llamativa: el A380 tiene espacio para duchas.

Característica llamativa: el A380 tiene espacio para duchas.

Pawel Dwulit/Toronto Star/Getty Images

8. Más espacio que una cancha de baloncesto

Con su doble piso de longitud completa, el A380 ofrece casi 6000 pies cuadrados de espacio utilizable, aproximadamente un 40 % más que el segundo avión comercial más grande, el Boeing 747-8.

9. Amado por Emirates

Con mucho, el mayor operador del A380 es Emirates, con sede en Dubái, con 123 pedidos, seguido de Singapore Airlines con 24. En total, 14 aerolíneas han pedido y volado el A380. Cuando Emirates canceló un pedido de 39 A380 a principios de 2019, Airbus decidió suspender por completo la producción del avión a finales de 2021.

10. Puedes tener una pieza de uno

Bébalo: Emirates ha estado vendiendo la barra de un A380 retirado.

Bébalo: Emirates ha estado vendiendo la barra de un A380 retirado.

Nicolás Economou/NurPhoto/Getty Images

Si bien acaba de recibir el último A380 fabricado, Emirates ya retiró el primero que adquirió hace 14 años y lo entregó para ser reciclado y convertido en muebles. Entre los artículos listados para pedidos anticipados en el Salón Aeronáutico de Dubái en noviembre se encontraban mesas de centro hechas con ruedas, relojes hechos con paneles de combustible de las alas y toda la cola del avión de 24 metros de altura. También estaba en juego la elegante barra de la cubierta superior del avión.

11. El compartimento secreto

Con una tripulación de cabina de tres y hasta 21 asistentes de vuelo, el A380 tiene la mayor tripulación de todos los aviones. El área de la cocina tiene suficiente espacio para que cinco personas trabajen simultáneamente, y los miembros de la tripulación pueden descansar en un área “secreta” que se encuentra en la tercera cubierta (la de carga en la parte inferior), completa con literas y un baño privado.

12. No para todos

Puertas a medida del A380 del aeropuerto de Múnich TEASE

Ajuste perfecto: adaptaciones del A380 de Munich.

Cortesía del aeropuerto de Múnich

El A380, debido a su tamaño, no se puede operar en todos los aeropuertos y muchos tuvieron que hacer modificaciones para poder manejar el superjumbo. En Munich, fue necesario construir puertas de hangar especiales para acomodar la cola del avión. Airbus dice que 140 aeropuertos en todo el mundo son compatibles con el avión y más de 400 pueden aceptarlo en caso de un aterrizaje de emergencia.

13. El vuelo más largo

Emirates opera el vuelo de pasajeros programado más largo del A380: Dubái a Auckland, 8.800 millas y más de 17 horas en el aire. En 2019, Qantas voló uno de sus A380 de regreso a su base en Sídney desde Dresden, Alemania, después de una remodelación. El avión estaba vacío y voló durante más de 18 horas y alrededor de 10,000 millas.

14. El vuelo más corto

Singapore Airlines ha anunciado que ofrecerá el nuevo vuelo A380 más corto del mundo: un viaje rápido de solo 180 millas entre el aeropuerto de Changi en Singapur y Kuala Lumpur en Malasia. Anteriormente, Emirates ostentaba este récord con un vuelo de Dubái a Mascate, Omán, que registró unas 210 millas.

15. La versión de carga que nunca existió

Solo carga: la versión de carga cancelada del A380.

Solo carga: la versión de carga cancelada del A380.

AFP / Getty Images

Cuando Airbus lanzó el A380 en diciembre de 2000, ofreció una versión de carga llamada A380F, diseñada para competir con los modelos equivalentes solo de carga del Boeing 747. UPS y FedEx inicialmente hicieron pedidos para el avión, pero después de que se retrasó su lanzamiento, decidieron los canceló, lo que llevó a la cancelación del propio programa A380F.

16. alas batientes

Durante el despegue, las alas del A380 revolotean tanto que se flexionan hacia arriba hasta 13 pies. Eso es mucho, pero no tanto como un avión con una mayor cantidad de materiales compuestos, como el Boeing 787, cuyas alas pueden batir hasta 25 pies.

17. Depreciación gigante

El precio de lista de un Airbus A380 era de unos 450 millones de dólares, sin contar los descuentos, que son habituales. Sin embargo, el valor actual de la flota se ha desplomado: una estimación dice que un modelo de 2005 ahora vale solo $ 77 millones, y un A380 como nuevo construido en 2019 solo $ 276 millones.

18. Dos por ala

Trabajadores sedientos: el A380 tiene cuatro motores a reacción.

Trabajadores sedientos: el A380 tiene cuatro motores a reacción.

Frank Rumpenhorst / DPA / AFP / Getty Images

Los cuatro motores del avión son uno de sus factores más distintivos y un inconveniente, ya que requieren más combustible que los aviones bimotores. Los fabrica Rolls-Royce en el Reino Unido o Engine Alliance en los Estados Unidos, y pueden elevar el peso máximo de despegue del avión de 650 toneladas a la altitud de crucero en 15 minutos.

19. No hay compradores estadounidenses

Una de las principales razones por las que el A380 nunca fue un éxito comercial es el hecho de que ninguna aerolínea estadounidense compró el avión. Las principales aerolíneas europeas como Air France, British Airways y Lufthansa lo hicieron, pero en pequeñas cantidades. Cuando el A380 estuvo disponible, las aerolíneas estadounidenses ya se habían alejado de los aviones jumbo y se habían acercado a aviones bimotores más eficientes en combustible, como el Boeing 787 y el Airbus A350.

20. Un regreso parcial

Lufthansa ha decidido retirar su flota A380.

Lufthansa ha decidido retirar su flota A380.

Imágenes de Thomas Lohnes/Getty

La pandemia golpeó duramente a la industria de la aviación y al A380 aún más. Lufthansa y Air France nunca volvieron a poner en servicio sus A380 después de que quedaron en tierra, y decidieron retirar toda su flota, mientras que Qatar envió la mitad de su flota a almacenamiento permanente. Por otro lado, Qantas, British Airways, Emirates, Qatar, Singapur, All Nippon y Korean Air han anunciado que reiniciarán el servicio A380.

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