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Se llama supercarga, y por una buena razón: el gigante de la carretera es más largo que cinco camiones de bomberos y pesa tanto como dos ballenas azules.

Esta semana y la próxima, el gigantesco tráiler, que transporta un tanque desde un sitio de entrenamiento nuclear fuera de servicio, recorrerá Pensilvania en una ruta de 400 millas que pondrá a prueba las habilidades incluso del camionero más experimentado.

El leviatán de metal, que ocupa dos carriles de tráfico, mide 213 pies de punta a punta y pesa 294 toneladas, avergonzando simplemente a las cargas de gran tamaño.

A medida que avanza por el estado en lo que se espera que sea un viaje de nueve días, la plataforma con varias plataformas y vehículos de escolta debe cruzar 16 condados, navegando por rampas de salida, caminos rurales, autopistas de dos carriles, patrones de tráfico inusuales y una posible tormenta de nieve. .

El camión puede viajar solo al límite de velocidad publicado o 30 mph, lo que sea menor, según el Departamento de Transporte de Pensilvania.

Como era de esperar, los conductores deben esperar retrasos si se ven atrapados detrás de la supercarga, aunque se espera que viaje principalmente de noche para reducir los cuellos de botella, dijo el departamento.

Lew Grill, un experto en conducción de camiones e instructor en Montana con 54 años de experiencia en la carretera, dijo que sentía un profundo respeto por cualquier camionero que pudiera transportar una carga de 294 toneladas.

Dijo que el límite de peso para un camión con remolque promedio es de 40 toneladas, peso pluma en comparación.

“Esto es fenomenal”, dijo Grill. “Si este tipo logra esto profesionalmente, debería recibir elogios. Debemos inclinarnos ante él. No hay muchos conductores como este”.

El Sr. Grill dijo que el conductor deberá responder a desafíos imprevistos, como autos detenidos al costado de la carretera.

Los conductores de escolta son “solo los ojos y oídos adicionales del capitán del barco”, dijo. En última instancia, el conductor del camión es responsable de garantizar que la supercarga llegue a su destino de manera segura, dijo.

Aunque el tanque está vacío, es radiactivo debido a su proximidad al reactor prototipo D1G, que se había utilizado en el sitio Kenneth A. Kesselring en West Milton, Nueva York, para capacitar a los marineros de la Marina en el funcionamiento de los sistemas de propulsión en la planta nuclear de la Marina. -flota propulsada.

El reactor prototipo fue dado de baja en 1996 y el combustible del reactor fue retirado en 1997, según el Laboratorio Nuclear Naval. El tanque, que formaba parte de un sistema utilizado para soportar el reactor prototipo, no contiene combustible residual, según Saralynne DelRaso, portavoz del laboratorio.

Dijo que una persona que estuvo cerca del exterior del tanque durante una hora recibiría menos exposición a la radiación que la que recibiría un pasajero en un vuelo a campo traviesa de Nueva York a Seattle.

La señora DelRaso dijo que la empresa que transportaba el tanque planeaba tener tres vehículos de escolta y tres vehículos de la Policía Estatal acompañando al camión.

Dado que el tráiler es ancho, los conductores no pueden pasar por caminos de dos carriles hasta que la plataforma se detenga y los escoltas permitan que pase el tráfico, dijo.

El envío requirió numerosos permisos, todos los cuales incluyeron el aviso previo de la operación, así como la aprobación de la ruta y el tiempo propuestos, dijo la Sra. DelRaso.

El camión salió del sitio de Kesselring, cerca de Saratoga Springs, Nueva York, el 5 de enero y cruzó hacia el noreste de Pensilvania el miércoles por la noche, dijo.

Se esperaba que llegara a Wampum, Pensilvania, aproximadamente 41 al norte de Pittsburgh, el 21 de enero. Luego se desarmará el tanque, se reciclará una parte y se descartará el resto.

Una tormenta de invierno que se pronostica que azotará el noreste durante el fin de semana podría complicar el viaje. El Servicio Meteorológico Nacional ha advertido sobre condiciones peligrosas en las carreteras, con primeras estimaciones de cuatro pulgadas de nieve o más en partes de Pensilvania.

Perkins Specialized Transportation Contracting, una empresa de logística de transporte pesado y supercarga en Becker, Minnesota, que transportaba el tanque, se negó a comentar sobre el compromiso el jueves.

Pero el trabajo no es el más grande que la compañía ha completado.

En el verano de 2018, transportó siete motores con un peso de 318 toneladas cada uno en una ruta de 61 millas desde un puerto en la península superior de Michigan, según el sitio web de la compañía. El envío tardó más de un año y medio en planificarse y tres semanas y media en completarse y requirió estudios de ruta, estudios de factibilidad y equipos de apoyo externos.

El Departamento de Transporte de Pensilvania instó a las personas a rastrear la supercarga en las redes sociales con el hashtag #PAsuperload22.

“Va a ser un esfuerzo de equipo, con soldados de al menos seis estaciones diferentes participando en varios intervalos”, dijo el teniente Adam Reed, vocero de la policía estatal. “La seguridad y la protección serán nuestras principales prioridades, y pedimos paciencia para garantizar que llegue a su destino de manera segura”.

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