馃摪 Se requerir铆an sistemas de advertencia de conducci贸n en estado de ebriedad para los autom贸viles nuevos seg煤n la ley de EE. UU.

馃摪 Se requerir铆an sistemas de advertencia de conducci贸n en estado de ebriedad para los autom贸viles nuevos seg煤n la ley de EE. UU.

Los sistemas de frenado inteligentes pueden predecir una colisi贸n, mientras que los sensores de punto ciego advierten a los conductores que no cambien de carril.

Pero, 驴qu茅 pasar铆a si los sistemas de seguridad est谩ndar para autom贸viles pudieran detectar si un conductor hab铆a consumido demasiado alcohol?

Tan pronto como en 2026, los fabricantes de autom贸viles deber谩n equipar los autom贸viles con tecnolog铆a orientada a prevenir la conducci贸n en estado de ebriedad o bajo una disposici贸n clave del paquete de infraestructura de un bill贸n de d贸lares que espera la firma del presidente Biden.

El tipo de tecnolog铆a que se usar铆a est谩 lejos de estar resuelto, y el Congreso se abstuvo de respaldar los dispositivos de cerradura de encendido como los que a menudo son requeridos por los tribunales para los infractores que conducen en estado de ebriedad e involucran una prueba de aliento.

Pero organizaciones como Mothers Against Drunk Driving dicen que el mandato de seguridad salvar铆a miles de vidas. El grupo se帽al贸 que m谩s de 9,000 personas mueren cada a帽o en los Estados Unidos en accidentes por conducir en estado de ebriedad, citando un estudio de 2020 del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.

Alex Otte, presidente de MADD, dijo en un comunicado reciente que la medida “eliminar铆a virtualmente al asesino n煤mero uno en las carreteras de Estados Unidos”.

“Necesitamos tecnolog铆a para detener la pesadilla en nuestras carreteras”, dijo la Sra. Otte. “Las tecnolog铆as existentes y las que est谩n en desarrollo detendr谩n el comportamiento de conducci贸n peligroso de las personas que se niegan a tomar la decisi贸n correcta”.

Seg煤n el mandato, el equipo de seguridad debe “monitorear pasivamente el desempe帽o de un conductor de un veh铆culo motorizado para identificar con precisi贸n si ese conductor puede estar impedido” y “prevenir o limitar la operaci贸n del veh铆culo motorizado si se detecta un impedimento”.

No qued贸 claro de inmediato qu茅 consideraron los legisladores como monitoreo pasivo.

El Congreso otorg贸 a la Administraci贸n Nacional de Seguridad del Tr谩fico en las Carreteras tres a帽os para emitir una regla final para los dispositivos de seguridad, que seg煤n el proyecto de ley dar铆a a los fabricantes de autom贸viles el tiempo adecuado para cumplir con la medida.

La agencia no hizo comentarios de inmediato el mi茅rcoles.

Los defensores del mandato se帽alaron que el 68 por ciento de los accidentes fatales por conducir en estado de ebriedad en 2019 involucraron a conductores con una concentraci贸n de alcohol en sangre de 0.15 por ciento o m谩s. El l铆mite legal es del 0,08 por ciento.

John Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, dijo en un comunicado esta semana que el grupo de la industria apreciaba que los legisladores dieran a los reguladores de seguridad flexibilidad para revisar diferentes opciones tecnol贸gicas.

鈥淟a industria automotriz se ha comprometido durante mucho tiempo a apoyar los esfuerzos p煤blicos y privados para abordar esta tr谩gica amenaza a la seguridad vial, que contribuye a la p茅rdida de m谩s de 10,000 vidas cada a帽o鈥, dijo Bozzella. 鈥淰arias disposiciones de esta legislaci贸n asumen este importante desaf铆o, desde el apoyo a la aplicaci贸n hasta el avance de tecnolog铆as que potencialmente salvan vidas鈥.

En una carta enviada a la Administraci贸n Nacional de Seguridad del Tr谩fico en las Carreteras en enero, el vicepresidente de pol铆tica de seguridad de la alianza, Scott Schmidt, dijo que era fundamental que los sistemas de disuasi贸n de conductores ebrios utilicen datos precisos sobre la concentraci贸n de alcohol en sangre de un conductor.

Los sistemas alternativos de monitoreo de conducci贸n, incluidos los que dependen de c谩maras, podr铆an producir falsos positivos, dijo.

Schmidt record贸 que en la d茅cada de 1970 los reguladores federales adoptaron una regla seg煤n la cual los autom贸viles no pod铆an arrancar a menos que los conductores se abrocharan los cinturones de seguridad, pero que fue anulada debido a su impopularidad.

“Dada la naturaleza del deterioro del alcohol, las advertencias al conductor y las intervenciones leves probablemente ser谩n ineficaces”, dijo Schmidt. 鈥淐omo resultado, se requerir铆an intervenciones intrusivas. Si se necesitan tales intervenciones, la precisi贸n del sistema debe ser muy alta para cumplir con las expectativas de aceptaci贸n del consumidor y evitar reacciones negativas por parte del consumidor “.

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