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Se espera que el problemático avión 737 Max de Boeing transporte pasajeros de pago en los cielos de Estados Unidos por primera vez en casi dos años el martes.

Esos pasajeros estarán a bordo del vuelo 718 de American Airlines, programado para salir de Miami poco después de las 10:30 am y aterrizar en Nueva York a la 1:30 pm, poniendo fin a un capítulo largo y difícil para Boeing.

El Max quedó en tierra en todo el mundo en marzo de 2019 después de que 346 personas murieran en un par de choques, separados por meses, en Indonesia y Etiopía. Los accidentes y las revelaciones sobre las deficiencias del avión dañaron enormemente la reputación de la compañía y le costaron decenas de miles de millones de dólares en daños, multas del gobierno y pedidos perdidos.

La Administración Federal de Aviación, que ha sido criticada por legisladores y expertos en seguridad por hacer un mal trabajo al certificar el Max en primer lugar, el mes pasado se convirtió en el primer regulador importante en levantar su orden de conexión a tierra y permitir que Boeing y las aerolíneas que usan el Max para empezar a hacer los cambios necesarios para volver a volar el avión.

Desde entonces, los reguladores de Brasil se han unido a la FAA. Se espera que los funcionarios de aviación canadienses y europeos sigan con las aprobaciones dentro de semanas.

Las familias de los muertos a bordo de los dos vuelos fatales argumentan que el Max aún no está en condiciones de volar. La semana pasada, dijeron en una carta a los legisladores estadounidenses que “todo el proceso de recertificación es sospechoso”. Un comité del Senado emitió un informe mordaz este mes, criticando a Boeing y la FAA por fallas de seguridad y supervisión.

El Max es un caballo de batalla de la flota de aerolíneas global, utilizado para vuelos domésticos y algunos internacionales más cortos. Es significativamente más eficiente en combustible que sus predecesores y, al ser un avión más pequeño de pasillo único, es el tipo de avión que las aerolíneas han preferido en los últimos años para atender la creciente demanda de vuelos directos sin escalas.

Boeing ha obtenido algunos pedidos nuevos para el Max en las últimas semanas. Ryanair, la aerolínea europea de bajo costo, acordó comprar 75 jets Max y Alaska Airlines amplió un pedido en casi dos docenas de aviones.

Pero la acumulación general de pedidos de Boeing se contrajo en más de 1.000 aviones en 2020. Y es probable que la reintroducción del avión se ralentice a medida que las aerolíneas luchan con la caída profunda y sostenida de la demanda de vuelos causada por la pandemia del coronavirus. En los Estados Unidos, las aerolíneas generalmente transportan menos de la mitad de los pasajeros que el año anterior.

American planea usar el Max para vuelos diarios entre el Aeropuerto Internacional de Miami y el Aeropuerto La Guardia hasta el lunes. La aerolínea planea aumentar el servicio a lo largo de enero, utilizando el Max para hasta 36 vuelos desde Miami cada día, según una carta que los ejecutivos estadounidenses enviaron a los empleados el mes pasado. El vuelo del martes tiene capacidad para 172 personas, 16 en clase ejecutiva y el resto en económica.

United Airlines ha dicho que espera comenzar a usar el Max en el primer trimestre de 2021. Southwest Airlines, un importante cliente de Boeing que opera una flota de 737, ha dicho que no espera volar el avión hasta el segundo trimestre. Delta Air Lines no utiliza el avión.

Será importante para la percepción pública tanto de Boeing como del Max que los primeros meses de vuelos estén libres de problemas importantes. La semana pasada, Air Canada se vio obligada a desviar un avión Max que se trasladaba de Marana, Arizona, a Montreal debido a problemas con el motor. El avión aterrizó sin incidentes en Tucson, Arizona, dijo la aerolínea.

Si bien American será la primera aerolínea estadounidense en utilizar el Max, Gol, una compañía brasileña, se convirtió en la primera en el mundo en reanudar el vuelo del avión para servicio comercial este mes.

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