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La carga se puede cargar rápidamente en un carguero 747 gracias a su nariz abatible.

Atlas Air

Frikis de la aviación Sabíamos que este día llegaría desde julio, pero la confirmación de Boeing el lunes de que pondrá fin a la producción de su jumbo jet 747 el próximo año sigue siendo una amarga noticia. El último avión en salir del fábrica de mamut que Boeing construyó expresamente para fabricar el avión de dos pisos hace más de 50 años serán cuatro 747-8 cargueros ordenado por Atlas Air.

Con un precio de 149 millones de dólares cada uno, el avión hará el trabajo pesado y trabajo crítico de volar carga aérea en todo el mundo. Aunque la versión para pasajeros del 747 con su escalera y su piso superior tan exclusivo ganó el avión el título de Reina de los cielos, es perfectamente apropiado que el avión de pasajeros pionero termine con una nota de carguero.

Boeing desarrolló la versión para pasajeros del avión gigante solo después de perder una competencia en 1965 para construir un gran transporte militar para la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Lockheed ganó esa batalla con su plan para el Galaxy C5A) Impulsado por Pan Am, Boeing luego rediseñó su concepto de transporte para transportar personas.

Después de convertirse en un éxito de ventas entre las aerolíneas comerciales, el éxito del 747 como carguero se debió no solo a su inmenso tamaño (el 747-8 puede acomodar 137.7 toneladas métricas de carga), sino también a que su punta abatible hacia arriba permitió una fácil carga de carga. . Airbus intentó superar a Boeing con una versión de carga de su A380 aún más grande, pero nunca encontró compradores.


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Boeing ya ha terminado la producción de su 747-8 Intercontinental versión de pasajero, y tanto él como 747 versiones anteriores son una vista increíblemente rara en los cielos en estos días. Las aerolíneas ya habían estado retirando el avión durante los últimos años, pero cuando Pandemia de COVID-19 bruscamente viajes aéreos restringidos en todo el mundo, los últimos 747 comerciales aterrizaron definitivamente.

Boeing dice que entregará el último avión a Atlas Air en 2022. Desde el primer vuelo del 747 el 9 de febrero de 1969, Boeing ha construido 1.560 aviones 747.

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