Latest Post

đź“° La aplicaciĂłn de los Juegos OlĂ­mpicos de China para los atletas tiene fallas de seguridad, segĂşn un estudio đź“° Los estafadores se abalanzan sobre la demanda de pruebas de covid en EE. UU., dicen las autoridades

Sigo diciéndome a mí mismo que voy a dejar de hacer pruebas de rango EV. Con las máquinas eléctricas que ahora son capaces de correr más de 300 millas con una carga, verificar tales cifras no solo es menos interesante, sino que también requiere mucho más tiempo. Sin embargo, después de tomar el encantador Porsche Taycan 4S Cross Turismo para una expedición invernal a la naturaleza de Vermont, me sentí obligado a informar los números.

ÂżPor quĂ©? Porque todos los vehĂ­culos elĂ©ctricos que he probado en el frĂ­o hasta la fecha, y he estado suerte de ejecutar bastantes – ha tenido problemas para acercarse a su rango estimado por la EPA. ÂżEste Porsche Taycan? SuperĂł fácilmente las estimaciones de alcance de la EPA, a pesar de rodar con neumáticos para nieve en un dĂ­a que comenzĂł alrededor de los 20 grados Fahrenheit.

¿Por que importa? Bueno, las baterías se parecen mucho a ti y a mí: no les gusta enfriarse. (A ellos tampoco les gusta hacer demasiado calor, pero ese es un tema para otro día). Los vehículos eléctricos ofrecen un rango máximo cuando funcionan en temperaturas que, en general, nosotros, como seres humanos, consideraríamos cómodas. Cuando el termómetro lee demasiado bajo, el rango y la velocidad de carga comienzan a disminuir.

En 2018, nuestro Nissan Leaf a largo plazo luchó por entregar el 50% de su rango cuando las temperaturas bajaron. A otros vehículos eléctricos les va mejor o peor dependiendo de cómo estén diseñados. Cosas como las bombas de calor y la gestión térmica activa mejoran la situación, pero nunca he estado en un vehículo eléctrico que pudiera acercarse a la distancia de su rango EPA en el frío.

Hasta el Taycan, eso es. Mi ruta me llevĂł desde Albany, NY hasta Troy, NY y sobre Bromley Mountain en Vermont, antes de continuar hasta White River Junction. Eso es aproximadamente un viaje de ida y vuelta de 260 millas. Tal como se configurĂł, el Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2021 que conducĂ­a para el viaje tenĂ­a un alcance calificado por la EPA de solo 215 millas.

Además, este automóvil en particular había sido equipado con un juego de neumáticos Pirelli P Zero Winter, que medían un robusto 245/45 R20 en la parte delantera e incluso un 285/40 R20 más robusto en la parte trasera. En mi experiencia, la goma más blanda y la banda de rodadura más bloqueada de los neumáticos para nieve pueden reducir entre un 5% y un 10% la autonomía de un automóvil. Entre eso y el frío, esperaba tener que desviarme hacia la estación Electrify America en Lebanon, NH, no muy lejos sobre el río Connecticut, pero decididamente fuera del camino.

Imagínense mi sorpresa cuando llegué a mi destino y el auto todavía mostraba el 45% restante. Esto en un día frío y nevado con carreteras húmedas y fangosas y una montaña para escalar. De repente, no estaba tan seguro de que el desvío de 20 minutos al cargador de EA en New Hampshire fuera el movimiento correcto.

Entonces, le pregunté al auto qué hacer. Al ingresar la dirección de mi casa, el Porsche determinó que no íbamos a lograrlo con el cargo actual. Sugirió una parada de carga de 30 minutos en un cargador EVgo en Manchester, VT. Eso estaba a solo unas millas de mi ruta de regreso y, aunque el cargador de 50 kW de Green Mountain Power es mucho más lento que el Electrify America de 250 kW que ofrece, seguía siendo el camino más rápido a casa.

Una auténtica alegría para conducir en invierno.

Tim Stevens / Roadshow

Entonces así fue como fui. El coche me encaminó inteligentemente al cargador y me dijo cuánto tiempo debía permanecer parado. En 36 minutos, tomé 26,61 kilovatios-hora de jugo y pagué $ 13,11 por el privilegio. Eso fue suficiente para cubrir las aproximadamente 70 millas que me quedaban. El coche predijo que me quedarían 20 millas de autonomía cuando llegara a casa. Cuando llegué a mi destino, esa cifra había aumentado a 24.

Al final de mi viaje, conté los números y quedé muy impresionado. Había recorrido 261.5 millas a una velocidad promedio de 45 mph y un consumo promedio de 38 kWh cada 100 millas. Eso se compara muy favorablemente con los 45 kWh estimados por la EPA por cada 100 millas. Haga los cálculos en comparación con el paquete de baterías de 93,4 kWh del Taycan y obtendrá 246 millas de alcance máximo: 30 más que las estimaciones de la EPA.

Ya hemos visto que el Taycan puede fácilmente las mejores estimaciones de la EPA en condiciones ideales. ¿Pero hacerlo en invierno? ¿Con neumáticos para nieve? Eso es realmente impresionante. Y mientras corría en el modo Range, la configuración más eficiente del Taycan, teníamos la calefacción y los asientos con calefacción funcionando todo el camino.

¿Y cómo iba a conducir el Taycan a través del lodo y la sal de la carretera? Sublime, como siempre. Lamentablemente, tuve pocas oportunidades de abrir realmente el sedán de manera dinámica, ya que transportaba tanto a mi familia como a mi carga, pero como pura turismo, se destacó. La calidad de conducción y la comodidad son mucho mejores de lo que cabría esperar, dadas esas ruedas de 20 pulgadas y las pantallas reconfigurables, lo que significaba que podía vigilar la temperatura de la batería y la temperatura ambiente. El agarre de los neumáticos P Zero Winter nunca me dejó con ganas y, en general, el Taycan fue un carro fantástico hacia la tierra de la Navidad Blanca. Lamentablemente, un precio minorista sugerido por el fabricante de $ 136,370 después del destino de $ 1,350 significa que este Taycan será mío solo en mis sueños.

Para más noticias diarias, visite Spanishnews.us