📰 Revisión de la Nissan Frontier 2022: finalmente mantenerse al día con los Jones

Más impresionante por dentro y por fuera

En el momento de su desaparición, la Nissan Frontier anterior a 2022 era una camioneta de aspecto desaliñado que parecía estar herméticamente sellada en la sala de exhibición de un concesionario de 2008. En comparación, la Frontier 2022 se asemeja a un vehículo conceptual, con sus gruesos guardabarros y rectilíneos. señales de diseño en los extremos delantero y trasero. Es realmente nítido, especialmente en el estuche de mi probador Pro-4X, que agrega algo de estética todoterreno a través de llantas todoterreno 265 / 70R17 Hankook gruesas, ruedas estilo beadlock (parte de un paquete Pro Premium de $ 2,790), rieles para escalones ( $ 750) y la barra deportiva sobre la cama ($ 1,095).

Las entrañas de The Frontier también experimentaron grandes cambios. Claro, algunos de los interruptores se remontan a… de alguna manera, pero el tablero en su conjunto ya no parece que fue construido en 2006. La nueva disposición de la camioneta es más moderna y está mejor alineada con el lenguaje de diseño actual de Nissan. Hay un mayor énfasis en ángulos suaves y variedad de materiales. Todos los controles permanecen al alcance de la mano, y la franja de botones físicos que se ofrecen significa que operar el camión con guantes no es un problema.

Desde el punto de vista de la habitabilidad diaria, el interior de la Frontier cumple. Hay un amplio espacio en ambas filas de la cabina de tripulación. Abundan las opciones de almacenamiento, desde un compartimento de reposabrazos decente y espacioso hasta grandes bolsillos en las puertas y portavasos. El espacio de almacenamiento en la segunda fila también es bueno, gracias a los fondos de los asientos que se pliegan para revelar soluciones adicionales para los polizones, aunque a veces me gustaría que todo el conjunto del asiento se pudiera voltear a favor de un piso completamente plano. Cargar cosas en la cama es bastante fácil, gracias a un escalón del parachoques trasero plegable, y hay muchos lugares para amarrar las cosas.

Lo único que consideraría un problema aquí es la columna de dirección, que solo incluye la funcionalidad de inclinación. Sin la capacidad de telescopio, junto con la falta de pedales ajustables, la posición del asiento puede resultar tan incómoda para mi cuadro de 6 pies como lo hace en la Toyota Tacoma, donde estoy constantemente demasiado cerca o lejos de la tablero.

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Mejor tecnología

Nissan nunca ha liderado la carga con su tecnología de cabina, pero en un campo de camionetas medianas cada vez más envejecidas, la Frontier 2022 es un caso competitivo por sí mismo. Mi probador luce la pantalla táctil opcional de 9 pulgadas que ejecuta el sistema de información y entretenimiento tradicional de Nissan, que ofrece las cosas habituales: un punto de acceso Wi-Fi, Apple CarPlay y Android Auto. La navegación incorporada tiene un mapa de aspecto bastante antiguo, pero todo el asunto es lo suficientemente sensible y fácil de usar con una mínima distracción. La carga se realiza a través de puertos USB-A y USB-C, pero hay un cargador de dispositivo inalámbrico entre la palanca de cambios y el compartimento del reposabrazos si prefiere deshacerse de los cables.

Cuando se trata de tecnología de seguridad, es un poco heterogéneo. Un paquete de tecnología de $ 990 carga la Frontier 2022 con casi todo lo que un comprador podría desear de un camión mediano, incluido el frenado automático de emergencia, sensores de estacionamiento traseros, advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego. Dicho esto, la única tecnología de seguridad que viene de serie en la alineación es la advertencia de colisión frontal. Hubiera sido bueno, y una forma inteligente de ayudar a destacar entre la multitud, si todas las demás características de seguridad fueran estándar, incluso si eso significara un precio base ligeramente más alto. Para colmo, la cámara retrovisora ​​exigida por el gobierno federal tiene la fidelidad de un video de teléfono plegable, lo cual es un poco deprimente en 2021.

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Comportamiento sólido en la carretera

Decir que la Nissan Frontier 2022 se siente mejor que su predecesora en la carretera es quedarse corto. La Frontier conduce con mucha más comodidad que en años anteriores; ya no se siente molesto como viajero. Los componentes mejorados de la suspensión definitivamente juegan un papel importante, ya que la cabina sufre menos empujones entre la carrocería y el bastidor sobre parches indeseables de pavimento. La dirección puede ser un poco pesada a velocidades más bajas, pero no tanto como para que sea difícil maniobrar en un estacionamiento. La cremallera totalmente hidráulica también significa que la asistencia para mantener el carril no está disponible, una de las ventajas y desventajas de mantenerlo a la vieja usanza.

Debajo del capó hay un V6 de 3.8 litros que produce 310 caballos de fuerza y ​​281 libras-pie de torque. No es suficiente para provocar emoción, per se, pero hay más gruñido que suficiente para ponerse al día en cualquier camino sin preocupaciones. La transmisión automática de nueve velocidades estándar es un operador suave, aunque los cambios descendentes pueden llevar a la computadora un poco más de tiempo para calcular, un proceso que desearía que fuera un poco más ágil. Mi vehículo de prueba es un poco más eficiente que el pasado de Frontiers, logrando la economía estimada por la EPA de 17 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera sin mucho esfuerzo consciente, aunque superar esas cifras no es fácil, especialmente con todas las cosas opcionales todoterreno que afectan la aerodinámica del camión.

El Frontier 2022 hace cosas de camiones tan bien como la competencia también. Dependiendo del nivel de equipamiento y el diseño del tren motriz, el Nissan puede remolcar hasta 6,570 libras (modelo S, 4×2) y transportar hasta 1,480 libras (modelo SV, 4×2), pero todos los demás modelos no se quedan atrás: todas las versiones tienen capacidades de carga útil superiores a 1,160 libras y capacidades máximas de remolque al norte de 6,270 libras, lo cual es bastante competitivo. Si excava todo terreno, la configuración Pro-4X Crew Cab ofrece una aproximación de 32,3 grados, una salida de 23 grados y ángulos de ruptura de 19,6 grados, además de 9,4 pulgadas de distancia al suelo.

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Hasta tachuelas de latón

La Nissan Frontier 2022 puede ser la camioneta pickup con carrocería sobre bastidor más nueva en el segmento de tamaño mediano, pero la Ridgeline de Honda también es nueva, y su construcción unibody la hace más habitable en el uso diario que una camioneta tradicional sin sacrificar mucha capacidad. El Chevrolet Colorado y el GMC Canyon tienen casi una década y se sienten así por dentro y por fuera, aunque los modelos de nicho como el ZR2 intentan mantener las cosas interesantes. La Ford Ranger pronto será reemplazada por un diseño que no tenía varios años cuando llegó a los EE. UU., Aunque es una excelente camioneta por debajo. Y la Toyota Tacoma sigue adelante como una cucaracha posapocalíptica con algunas mejoras en la calidad de vida cada dos años.

El Frontier puede ser barato o, um, no barato, dependiendo de lo loco que quieras ponerte. Una Frontier S King Cab 4×2 básica solo le costará $ 29,015, incluidos $ 1,175 en cargos de destino, mientras que una carrocería Crew Cab más grande solo aumenta ese precio base hasta $ 30,515. La versión Pro-4X de mi probador es la más cara de la línea, a partir de $ 35,415 en formato Crew Cab 4×2 (Pro-4X no está disponible en formato King Cab), y mi probador asciende a $ 46,570 gracias a varios paquetes de opciones.

Combine un conjunto competitivo en su mayoría envejecido con una revisión de estilo que lo arrastra al siglo XXI, y la Nissan Frontier 2022 se ubica a la vanguardia de un segmento siempre ajetreado. Esta camioneta de tamaño mediano ofrece un estilo interesante y mucha capacidad sin sentirse como un oso durante el uso diario.