¿Qué incluye el acuerdo de infraestructura bipartidista?

¿Qué incluye el acuerdo de infraestructura bipartidista?

Después de semanas de debate y discusión, la Casa Blanca y un grupo bipartidista de senadores dijeron el miércoles que habían llegado a un acuerdo sobre un proyecto de ley de infraestructura.

El paquete de $ 1 billón es mucho más pequeño que el plan de $ 2,3 billones que el presidente Biden había propuesto originalmente y proporcionaría alrededor de $ 550 mil millones en dinero federal nuevo para transporte público, carreteras, puentes, agua y otros proyectos físicos durante los próximos cinco años, según un Hoja informativa de la Casa Blanca. Ese dinero se juntaría a través de una variedad de medidas, incluida la “reutilización” de los fondos de estímulo ya aprobados por el Congreso, la venta de espectro público y la recuperación de fondos federales de desempleo de los estados que terminaron temprano con los beneficios pandémicos más generosos.

Aunque Biden admitió que “ninguna de las partes consiguió todo lo que deseaba”, dijo que el acuerdo crearía nuevos empleos sindicales y realizaría importantes inversiones en transporte público.

“Este acuerdo le indica al mundo que nuestra democracia puede funcionar, cumplir y hacer grandes cosas”, dijo Biden en un comunicado. “Como hicimos con el ferrocarril transcontinental y la carretera interestatal, una vez más transformaremos a Estados Unidos y nos impulsaremos hacia el futuro”.

Los legisladores aún tienen que publicar el texto legislativo del proyecto de ley y, aunque el Senado votó para avanzar en una votación inicial el miércoles por la noche, todavía enfrenta varios obstáculos. Pero si se promulga, el paquete marcaría un paso significativo hacia la reparación de la infraestructura en ruinas de la nación y su preparación para el siglo XXI.

Aquí hay un vistazo al acuerdo del grupo bipartidista para el paquete final.

El paquete proporciona $ 110 mil millones en nuevos fondos para carreteras, puentes y otros proyectos importantes. Los fondos se utilizarían para reparar y reconstruir con un “enfoque en la mitigación del cambio climático”, según la Casa Blanca.

Ese financiamiento solo comenzaría a socavar algunas de las necesidades urgentes de infraestructura de la nación, dicen los expertos en transporte. La estimación más reciente de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles encontró que las carreteras y puentes de la nación tienen un atraso de $ 786 mil millones en reparaciones necesarias.

Los programas de seguridad de carreteras y peatones recibirían $ 11 mil millones en virtud del acuerdo. Las muertes por accidentes de tránsito, que han aumentado durante la pandemia, han cobrado un precio especial en las personas de color, según un análisis reciente de la Governors Highway Safety Association. Las muertes por accidentes de tránsito entre los negros aumentaron un 23 por ciento en 2020 con respecto al año anterior, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. En comparación, las muertes por accidentes de tránsito entre las personas blancas aumentaron un 4 por ciento durante el mismo período de tiempo.

El acuerdo también incluye fondos dedicados a “reconectar comunidades” mediante la eliminación de autopistas u otros proyectos de infraestructura pasados ​​que atravesaban vecindarios negros y otras comunidades de color. Aunque Biden propuso originalmente invertir $ 20 mil millones en el nuevo programa, el último acuerdo incluye solo $ 1 mil millones.

Los autobuses públicos, el metro y los trenes recibirían $ 39 mil millones en nuevos fondos, que se utilizarían para reparar la infraestructura obsoleta y modernizar y expandir el servicio de tránsito en todo el país.

Si bien la cantidad de nuevos fondos para el transporte público se redujo a partir de una propuesta de junio, que incluía $ 49 mil millones, la administración Biden dijo que sería la mayor inversión federal en transporte público en la historia.

Sin embargo, es posible que los fondos no sean suficientes para modernizar completamente el sistema de transporte público del país. Según un informe de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, hay un atraso de $ 176 mil millones para inversiones en tránsito.

El acuerdo inyectaría $ 66 mil millones en ferrocarriles para abordar el retraso en el mantenimiento de Amtrak, junto con la mejora del corredor noreste de alto tráfico de Washington a Boston (una ruta frecuentada por los legisladores de la costa este). También ampliaría el servicio ferroviario fuera del noreste y el Atlántico medio.

Biden señala con frecuencia su conexión con Amtrak, que comenzó en la década de 1970, cuando viajaba de Washington a Delaware todas las noches para cuidar de sus dos hijos mientras se desempeñaba en el Senado. El nuevo financiamiento sería la mayor inversión en trenes de pasajeros desde que se creó Amtrak hace 50 años, según la administración, y se produciría cuando la agencia intenta expandir significativamente su servicio en todo el país para 2035.

El paquete invertiría $ 55 mil millones en agua potable, que sería suficiente para reemplazar todas las tuberías y líneas de servicio de plomo del país. Si bien el Congreso prohibió las tuberías de agua con plomo hace tres décadas, quedan más de 10 millones de viejas, lo que genera niveles peligrosos de plomo en ciudades y pueblos de todo el país.

Para abordar los efectos del cambio climático, el acuerdo invertiría $ 7.5 mil millones en la construcción de la red nacional de estaciones de carga de vehículos eléctricos, lo que podría ayudar a atraer a más conductores a cambiar a tales autos al deshacerse de los llamados desiertos de cargadores. El paquete también ampliaría la flota de autobuses escolares eléctricos de Estados Unidos al invertir $ 2.5 mil millones en autobuses de cero emisiones.

Cómo pagar el gasto ha sido una de las áreas más polémicas, con los republicanos opuestos al plan de Biden de aumentar los impuestos y empoderar al IRS para ayudar a pagar el paquete. En cambio, el grupo bipartidista ha acordado una serie de pagos que en gran medida reutilizan fondos ya aprobados, dependen de cambios contables para recaudar fondos y, en algunos casos, asumen que los proyectos finalmente se pagarán por sí mismos.

La mayor fuente de financiación es de 205.000 millones de dólares que, según el grupo, procederá de la “reutilización de determinados dólares de ayuda de Covid”. El gobierno ha aprobado billones en fondos de estímulo pandémico, y se ha asignado una gran parte, pero no la totalidad. La propuesta no especifica qué dinero se reutilizará, pero los republicanos han presionado para que el Departamento del Tesoro recupere fondos de los $ 350 mil millones que los demócratas aprobaron en marzo para ayudar a los estados, los gobiernos locales y las tribus a lidiar con los costos relacionados con la pandemia.

Se supone que otros $ 53 mil millones provienen de estados que terminaron antes de tiempo con beneficios federales por desempleo más generosos y devuelven ese dinero al Departamento del Tesoro. Un adicional de $ 28 mil millones está vinculado a requerir informes más sólidos sobre las criptomonedas, y se presume que $ 56 mil millones provienen del crecimiento económico “como resultado de un retorno del 33 por ciento de la inversión en estos proyectos de infraestructura a largo plazo”.

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