📰 Biden recibió su proyecto de ley de infraestructura. Ahora tiene que venderlo a los votantes.

📰  Biden recibió su proyecto de ley de infraestructura.  Ahora tiene que venderlo a los votantes.

Joe Biden está vendiendo. Pero, ¿alguien está comprando?

El presidente, el hijo de un vendedor de autos usados ​​que se ve a sí mismo como un consumado promotor político, está intensificando sus esfuerzos para promover entre el público su paquete de infraestructura bipartidista, ganado con esfuerzo y de un billón de dólares, con la esperanza de calificarlo como su mayor logro, revirtiendo su objetivo. reciente caída en las encuestas y aumento de las posibilidades de los demócratas en las elecciones de mitad de período de 2022.

Entre los demócratas, sin embargo, crecen las preocupaciones sobre si la Casa Blanca, pasando de una crisis a otra, puede montar la campaña sostenida necesaria para reformular un proyecto de ley en expansión que estuvo estancado durante meses en un triunfo que los ayudará a celebrar el Congreso.

El paquete ya es popular, con una sólida mayoría de votantes que dicen que apoyan sus aumentos de fondos para ferrocarriles, carreteras, puertos, sistemas de agua, banda ancha y la red eléctrica. Pero el presidente y sus aliados no se hacen ilusiones acerca de lo que realmente están vendiendo: el propio Biden y su teoría del caso para la política estadounidense, de que cumplir promesas de campaña concretas es la única manera de trascender la rabia y Mensajes de guerra cultural de la política de la era Trump.

“Cuando haces cosas fundamentalmente útiles para las personas y te aseguras de que lo sepan, obtendrás crédito por ello”, dijo Jared Bernstein, asesor económico del presidente desde hace mucho tiempo, resumiendo la marca Biden y el plan para su regreso en las urnas.

Sin embargo, los desafíos que enfrenta el Sr. Biden: quienes, como vicepresidente del presidente Barack Obama hace una década, tuvieron cierto éxito como vendedor ambulante para las facturas de estímulo y atención médica, son formidables.

El proyecto de ley de infraestructura pretende ser una solución a largo plazo a décadas de negligencia. Muchos de los proyectos no se seleccionarán, y mucho menos se completarán, durante años, por lo que es posible que muchos estadounidenses no vean inmediatamente los beneficios inesperados. Y el Sr. Biden, a pesar de todo su gusto por Amtrak, no es un mensajero especialmente consistente.

Además, el entusiasmo inicial sobre el proyecto de ley ha sido minado por meses de disputas entre partidos que atrapó al presidente “en la fábrica de salchichas”, como lo expresó un importante asistente de la Casa Blanca. Y una nueva pelea por el plan de gasto social no resuelto de $ 1.85 billones amenaza con enviarlo de nuevo al molino legislativo. El aumento de la inflación y el pesimismo sobre la economía, junto con la pandemia persistente y la resaca de la caótica retirada de Afganistán, han agriado el estado de ánimo del público y han llevado el índice de aprobación, que alguna vez fue sólido, de Biden a los 40.

Mientras 32 republicanos, incluido el senador Mitch McConnell de Kentucky, el líder de la minoría, votaron por el paquete (lo llamó una “bendición” para su estado esta semana), el partido ya está tratando de diluir su impacto político. Algunos conservadores del Senado incluso han calificado su aprobación como una especie de victoria para el ex presidente Donald J. Trump, cuyo impulso poco entusiasta sobre la infraestructura se convirtió en una broma corriente.

El martes, el representante Sean Patrick Maloney de Nueva York, quien encabeza el comité de campaña para los demócratas de la Cámara, advirtió a la Casa Blanca que no desperdicie el momento y le dijo a The New York Times que el Sr. Biden “necesita salir por todo el país “Antes de que” la próxima crisis se apodere del ciclo de noticias “.

Concluyó con un mensaje al personal de la Casa Blanca: “Liberen a Joe Biden”.

Uno de los aliados más cercanos del presidente, el representante James E. Clyburn, demócrata de Carolina del Sur, lo ve como una carrera contra el tiempo para calificar la victoria como un logro de Biden. Su mayor preocupación, dijo en una entrevista, era que los republicanos simplemente comenzaran a aparecer en los cortes de cinta para celebrar proyectos a los que muchos en su partido se oponían.

Clyburn señaló un ejemplo que encontró en su estado de origen esta semana: el gobernador Henry McMaster, un republicano aliado de Trump, apareció en la inauguración de un popular proyecto de carreteras de $ 1.7 mil millones que fue financiado, en parte, por un impuesto estatal. aumento que inicialmente había vetado.

“Los demócratas nunca han hecho un buen trabajo al decirle a la gente lo que hemos hecho”, dijo Clyburn, el tercer demócrata de la Cámara. “Tenemos que hacer el trabajo, claro, pero luego tenemos que regresar y decirle a la gente que lo hemos hecho. Tenemos que salir de nuestras tonterías “.

Los funcionarios de la Casa Blanca también están ansiosos por realizar una venta rápida de infraestructura. La Ley Build Back Better, que incluye una vertiginosa variedad de programas de gasto social, también es popular, pero es probable que enfrente la oposición unánime de los republicanos. Los grupos de enfoque recientes llevados a cabo por encuestadores demócratas indican que los votantes indecisos podrían verse influidos contra el nuevo paquete mediante mensajes que lo describan como una extralimitación “socialista”.

El equipo de Biden argumenta que ambos proyectos de ley son una bendición política y dicen que tienen la intención de aprovechar al máximo su victoria en infraestructura lo más rápido posible. El presidente ha participado en reuniones de estrategia, instruyendo con impaciencia a los asistentes para que simplifiquen sus descripciones de los programas para que los votantes puedan entenderlos más fácilmente, según un funcionario demócrata que solicitó el anonimato porque no estaban autorizados para discutir deliberaciones internas.

Biden programó una ceremonia de firma en la Casa Blanca el lunes que incluirá a legisladores, alcaldes y gobernadores de ambos partidos, seguida de viajes por todo el país durante la próxima semana para vender el plan.

Además, la administración está recurriendo a una especie de fuerza de ventas de infraestructura en el envío de miembros del gabinete, encabezados por el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y la secretaria de Energía, Jennifer M. Granholm, para promover inversiones en infraestructura en ciudades, pueblos, áreas rurales y comunidades tribales. La vicepresidenta Kamala Harris también desempeñará un papel, según Andrew Bates, portavoz de la Casa Blanca.

La administración también está preparando un bombardeo de mensajes en la televisión y los medios de comunicación dirigidos a las comunidades negras e hispanas, dijo el funcionario demócrata. El equipo digital de la Casa Blanca está desarrollando videos y explicaciones de redes sociales para promover los beneficios del plan de infraestructura a diferentes distritos electorales.

“Puede tener sustitutos que se extiendan por todo el país y hablen sobre sus políticas, pero al final del día, es la agenda del presidente, es su visión y él tiene que ser quien la venda”, dijo Mike Schmuhl, quien dirigió la campaña presidencial 2020 de Buttigieg y ahora se desempeña como presidente del Partido Demócrata de Indiana.

Pero Biden no puede darse el lujo de centrarse exclusivamente en vender la factura. Su aparición el miércoles en el puerto de Baltimore, por ejemplo, no fue estrictamente un evento de infraestructura: tenía la intención de abordar las crecientes preocupaciones sobre los cuellos de botella de la cadena de suministro, además de dar a conocer los $ 17 mil millones asignados en la factura de mejora en los puertos.

En muchos sentidos, el desafío actual de Biden se hace eco de la tarea que enfrentó en 2010 y 2011 cuando fue enviado a estados y ciudades para vender los planes de estímulo y atención médica de Obama, que eran impopulares en ese momento y que prácticamente no tenían republicanos. apoyo.

Los asesores de Obama y Biden dijeron que, en general, era un vendedor entusiasta y eficaz, especialmente hábil para tratar con agrado a los funcionarios locales y abrazarlo con los ciudadanos comunes, habilidades que luego lo ayudaron a tranquilizar a los votantes. la mejor elección para reemplazar al Sr. Trump.

Pero Biden, entonces como ahora, tenía una tendencia a divagar y cometer su parte de errores. (Un ex asistente de West Wing recordó haber visto los videos diarios de sus apariciones con los puños cerrados).

En ese momento, Biden presionó a Obama, con poco éxito, para que pasara menos tiempo en Washington enfocándose en el proceso gubernamental y más tiempo en la carretera explicando sus políticas a los votantes, la misma solicitud que los demócratas ahora le están haciendo a Biden. .

“Tenemos una gran oportunidad de salir y vender un proyecto de ley que realmente tiene un impacto en la vida real de las personas”, dijo el representante Josh Gottheimer, un demócrata de Nueva Jersey que probablemente enfrentará un serio desafío el próximo año en un suburbio de la ciudad de Nueva York. distrito. “Pero todos tienen que salir y defenderlo, y celebrarlo, si va a ser útil para los demócratas en escaños como el mío en 2022”.

Pero la estrategia centrista de Biden, arraigada en su deseo de revivir una era pasada de bipartidismo, también está brindando un refugio seguro para un puñado de republicanos moderados que apuestan a que la obtención de resultados para sus electores compensará el daño de una alianza fugaz con una Presidente demócrata.

“Es un momento difícil para actuar de manera bipartidista, y algunas de las llamadas telefónicas que recibí a mi oficina son un reflejo de eso”, dijo Nicole Malliotakis de Nueva York, cuyo distrito incluye Staten Island y el sur de Brooklyn. Ella fue una de los 13 republicanos de la Cámara de Representantes que votaron por el paquete.

“Lamentablemente, hay mucha gente que está más preocupada con la óptica de darle algo de crédito al presidente”, agregó. “Pero es mi trabajo servir a las personas que me eligieron, y quieren que les proporcione infraestructura real porque tenemos problemas reales aquí, tenemos inundaciones constantes y tenemos que lidiar con nuestros sistemas de alcantarillado inadecuados”.

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