📰 Gran Bretaña necesita camioneros rápido; Vamos a una escuela donde entrenan

📰  Gran Bretaña necesita camioneros rápido;  Vamos a una escuela donde entrenan

LONDRES – El aprendiz se acercó a una intersección para un giro en ángulo recto aparentemente imposible, y la camioneta de 52 pies retumbó de repente, un reflejo exacto tal vez de los nervios del conductor, o posiblemente de los míos.

“Puede ser un poco accidentado”, dijo el instructor de manejo, Andrew Hawes, riendo.

Sentado frente a mí en el asiento del conductor, un trono de goma y espuma, acolchado con al menos un pie de suspensión, estaba el aprendiz, Felix Karikari, de 36 años, haciendo girar el volante un día de este mes mientras el tráfico de la hora punta aceleraba. por las calles del sur de Londres.

La formación de nuevos conductores de camiones ha adquirido una nueva urgencia en Gran Bretaña, donde una crisis de la cadena de suministro en las últimas semanas ha cubierto un manto de ansiedad sobre el país mientras se acerca al invierno. Ha habido largas colas en las gasolineras y, en algunas zonas del país, los estantes de los supermercados carecen de productos básicos como leche y huevos. El martes, el Fondo Monetario Internacional subrayó la urgencia del problema a escala global, emitiendo un informe que indica que los respaldos en las cadenas de suministro podrían sofocar la recuperación económica.

Los problemas han centrado la atención en los conductores de camiones de la nación, una parte de la fuerza laboral que normalmente recibe poca atención. Simplemente no hay suficiente para transportar combustible y mercancías para mantener a los minoristas completamente abastecidos.

La disminución de los salarios, las malas condiciones de trabajo, los cambios fiscales para los conductores europeos que han hecho que sea menos lucrativo trabajar en el Reino Unido y la acumulación de pruebas de conducción causadas por la pandemia de coronavirus han contribuido a un éxodo de la profesión. Las nuevas restricciones a la inmigración debido al Brexit han hecho que sea más difícil reponer las filas con conductores de la Unión Europea.

El gobierno está tratando de atraer a los conductores del continente, ofreciendo 5,000 visas temporales, instando a las personas a retomar la profesión o volver a ella y ofreciendo financiar la capacitación de conductores de camiones y campamentos de entrenamiento para miles.

Muchos de los esfuerzos no han logrado atraer a los conductores que se han despedido de la profesión para siempre. Pero para otros, salir a la carretera es un camino hacia un cheque de pago regular, y quizás un paso en el camino hacia una vida mejor, si tan solo pudieran navegar por las curvas.

Ubicado dentro de un cuartel militar cerrado en el sur de Londres se encuentra el Centro Nacional de Conducción, que ha estado capacitando a conductores de camiones y autobuses en el sureste de Inglaterra para obtener sus licencias durante más de 40 años.

Rodeados por un tanque, vehículos pintados con camuflaje verde y marrón y cadetes corriendo (los cuarteles todavía están activos), los aspirantes a conductores de camiones aquí no se están preparando para el servicio militar. Están aprendiendo a conducir camiones de hasta 52 pies de largo, en un curso de capacitación práctica de 5 días que, dependiendo del tamaño del camión, cuesta entre 1,515 y 1,700 libras (alrededor de $ 2,000).

Equipado con una flota de alrededor de 14 camiones pequeños y grandes, el centro aprobado por el gobierno capacita a unos 20 conductores de camiones a la semana con la ayuda de hasta 10 instructores. Las sesiones tienen lugar en un estacionamiento donde los conductores practican maniobras de retroceso, y en las calles y carreteras circundantes donde eventualmente serán evaluados.

Antes de tomar una prueba práctica, los conductores de camiones deben someterse primero a un examen médico, seguido de un examen de opción múltiple y una prueba de percepción de peligros. Los conductores deben aprobar una calificación adicional, antes de que se le permita conducir por la carretera.

“En el transcurso de la semana, se trata de hacer que sean conscientes, que sean cautelosos”, dijo Hawes, de 47 años, quien ha trabajado en la industria durante 30 años, luego de unirse al ejército británico como camionero. Hawes, quien ha instruido a cientos de aprendices durante los últimos siete años, cree en lograr que se aclimaten a las condiciones de la carretera desde el principio.

“Desde el día 1, los sacamos a la carretera, les señalo lo que va a pasar más adelante y ellos reaccionan”, dijo.

“La mayoría de estos camiones pueden transportar entre 20 y 30 toneladas en la parte trasera”, agregó el Sr. Hawes, señalando el camión más grande de 16 metros. “En tu pequeño coche, apenas alcanzas una tonelada”.

La clave, dice Hawes, es el tiempo de reacción temprano. “Se trata de una buena observación, buena conciencia, buen sentido de la carretera, buena planificación a futuro”, dijo, mientras le aconsejaba al Sr. Karikari que frenara temprano, antes de llegar a una línea de autos. “Se trata de entrenarte a ti mismo para prever lo que va a pasar”.

La edad promedio de un conductor de camión británico es de alrededor de 55 años, según la Asociación de Transporte por Carretera. Pero debido a los caprichos de la economía pandémica y los nuevos incentivos destinados a atraer a más conductores, la profesión está atrayendo lentamente a los solicitantes más jóvenes de una variedad de antecedentes profesionales, dijo Hawes.

“Hemos notado que ha habido muchos cambios de carrera”, dijo. “Me refiero a los pilotos de aerolíneas. Incluso hemos tenido un par de abogados que preguntaron “.

Según la asociación de transporte, el salario promedio de los conductores, según el tamaño del camión, es de 30.000 a 35.000 libras, o alrededor de $ 41.000 a $ 47.000 al año.

El Sr. Karikari, quien se mudó al Reino Unido desde Ghana hace unos 22 años, ya había conducido un camión más pequeño de manera profesional durante casi un año, cuando decidió asumir los desafíos del camión más grande.

“Es una forma completamente diferente de dar marcha atrás, esa es la parte más difícil”, dijo el Sr. Karikari, comparando el vehículo más grande con los camiones más pequeños a los que está acostumbrado.

“Necesitas técnica”, dijo el Sr. Karikari. “Conduces de cierta manera para ir a la izquierda, giras de cierta manera para ir a la derecha, así que necesitas tener eso en tu cabeza”. Con una vista panorámica de la carretera desde el parabrisas del camión, el Sr. Karikari miró atentamente a izquierda y derecha, repetidamente.

Karikari dijo que no fue la diferencia salarial, que describió como insignificante, lo que lo motivó a probar un vehículo más grande. Era el atractivo de la carretera y la naturaleza solitaria de los viajes largos. “Me gusta estar solo, ir a largo plazo y hacer mis propias cosas”, dijo.

Sin embargo, durante esta sesión, la técnica del Sr. Karikari no fue lo suficientemente buena. No aprobó, pero dijo que planeaba volver a tomar el examen práctico el sábado.

“Estaba nervioso por la marcha atrás”, dijo el Sr. Karikari. “Nada me impedirá obtener la licencia, sé dónde me equivoqué”.

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