📰 El auge de las minisuites de supernegocios de aviones

📰 El auge de las minisuites de supernegocios de aviones

(CNN) – Después de una larga y dorada puesta de sol de instalarse en cada vez menos aviones, el retiro de aviones más antiguos causado por la pandemia Covid-19 significa que cuando se reanuden los viajes aéreos, la primera clase internacional será casi una cosa del pasado.

Su reemplazo es una nueva generación de minisuites de superempresas, más espaciosas que la clase ejecutiva normal y con una puerta de privacidad para crear su propio espacio, pero sin el lujo exagerado de la primera clase.

Menos botellas de champán de $ 600, pero boletos a precios de clase ejecutiva.

Entonces, ¿qué es superempresa? En esencia, es un asiento de clase ejecutiva de primer nivel que se vuelve completamente plano como una cama, sin vecinos a los que trepar, con un servicio de clase ejecutiva mejorado y, lo que es más importante, con puertas cerradas de privacidad que le brindan una experiencia de minisuite.

“La rápida evolución del diseño de la minisuite muestra cuán serias son las aerolíneas para brindar un mejor descanso con mayor privacidad, mejores espacios de trabajo y más espacio de almacenamiento”, explica Daniel Baron, director gerente de Lift Aero Design, un estudio con sede en Tokio que trabaja con aerolíneas y fabricantes de asientos para crear cabinas.

Baron destaca que estas minisuites de superempresas “son importantes para una aerolínea porque un aumento tangible del nivel suele estar asociado con un aumento de los ingresos, la lealtad o ambos. Incluso si los competidores reaccionan dando el paso por un producto similar, el disruptor del mercado podría tener alrededor de dos años de ventaja competitiva debido al tiempo de espera para el desarrollo y la instalación “.

Rompecabezas complejo

Emirates ofrece una suite completamente cerrada en primera clase en sus Boeing 777.

Emiratos

De hecho, el lujo incomparable y sin precedentes de la privacidad en el aire, de poder aislarse del resto de la cabina y del resto del mundo, mientras disfruta de una copa de Dom Pérignon o Krug Champagne, llegó en primera clase solo de regreso. en 2007.

Eso fue a bordo del primer Airbus A380 de Singapore Airlines, sinónimo del lujo de las aerolíneas durante años, y de hecho la aerolínea se encuentra ahora en su segunda generación de suite a bordo del A380 reacondicionado.

Otras aerolíneas, Emirates, Etihad, Asiana, Korean Air, China Eastern, Swiss, Garuda, ANA y más, agregaron productos de primera clase con puertas para crear suites, pero la idea se reservó para la primera clase hasta que llegó Qsuite de Qatar Airways. en escena en 2017.

El Qsuite es exclusivo de Qatar Airways, pero un número creciente de aerolíneas ofrecen o planean ofrecer asientos de superbusiness, desde Delta a China Eastern, JetBlue a British Airways, Shanghai Airlines a Aeroflot, hasta la última, Air China.

“El asiento de un avión es un rompecabezas complejo de desafíos que involucran ingeniería, ergonomía, estética, control de peso, control de costos, gestión de la cadena de suministro, etc.”, dice Daniel Baron de Lift.

“Se invierte una enorme cantidad de tiempo y energía en hacerlo bien en el contexto de la demanda del mercado en constante cambio. Para que todo funcione en armonía y al mismo tiempo reduzca el peso sin comprometer la durabilidad, tenga un aspecto magnífico, siga siendo asequible, se entregue a tiempo y siga siendo relevante , no es poca cosa “.

‘Capullo con puerta’

El fabricante de asientos alemán Recaro está suministrando sus minisuites a Air China.

El fabricante de asientos alemán Recaro está suministrando sus minisuites a Air China.

Asientos para aviones RECARO

Air China ha elegido la última minisuite del fabricante de asientos alemán Recaro, sí, el mismo Recaro que fabrica asientos de carreras de motor. Se llama, un poco sin imaginación, CL6720, y es una actualización del asiento CL6710 que puede encontrar a bordo de los aviones más nuevos en TAP Air Portugal o El Al.

Como una buena clase ejecutiva moderna, se reclina sobre una cama completamente plana y hay acceso directo al pasillo para todos los pasajeros gracias a la disposición de los asientos escalonados. Tiene carga inalámbrica, espacio para monitores de entretenimiento a bordo masivos y capacidad de video 4K, múltiples opciones de almacenamiento y espacio para trabajar, cenar y jugar. Pero la parte realmente diferente es la puerta, que se desliza suavemente hacia atrás para alejarlo de la cabina.

Las puertas no alcanzan la altura total de la cabina; el único asiento que te cierra completamente del resto de la cabina es la última suite de primera clase de Emirates. Allí, tuvieron que instalar cámaras CCTV especiales para pasar las pruebas de seguridad, ya que los auxiliares de vuelo deben poder ver a los pasajeros en todo momento durante el despegue y aterrizaje.

Pero las puertas en las minisuites de superempresas suben aproximadamente al nivel de los hombros cuando estás sentado en la posición de despegue y aterrizaje, y todas deben estar abiertas para aterrizar en caso de que tengas que hacer una escapada rápida en caso de emergencia.

Pero cuando reclina su asiento en el sillón, la cama en Z o la posición plana, su cabeza se hunde por debajo de la línea de la puerta, lo que la hace sentir mucho más alta de lo que es, sin sentir claustrofobia.

“En la nueva era de ‘coexistencia con Covid'”, dice Baron, “la privacidad proporcionada por un capullo con puerta está destinada a pasar de una ‘buena opción si podemos pagarla’ a un ‘estándar mínimo’.

“Y a medida que las minisuites se vuelven cada vez más lujosas, el siguiente enigma será la relevancia (retorno de la inversión) de un producto exclusivo de primera clase de larga distancia”.

Deseo discreto

Eso será especialmente cierto a medida que las minisuites se vean y se sientan cada vez más lujosas. Atrás quedaron los días de los plásticos básicos beige sobre bronceado sobre crudo sobre cáscara de huevo sobre magnolia, ya que los viajeros buscan algo más único.

Elina Kopola de TrendWorks, con sede en Londres, que se especializa en tendencias de consumo y experiencia de cabina para la aviación, da sentido a lo que los viajeros quieren en sus minisuites de superempresas.

“Hemos visto reducciones dramáticas en los viajes de negocios, pero una necesidad reprimida de viajar para escapar por placer y para ver a familiares y amigos”, dice Kopola.

“Los consumidores se han ‘arreglado sin’ durante la pandemia, por lo que cuando volvemos a las actividades normales, así como a los viajes, buscamos comodidad, atención a los detalles en la calidad de la construcción y damos por sentada la buena funcionalidad”.

El opulento lujo de la primera clase que ahora se siente como una belle epoque para la aviación está siendo reemplazado por un deseo más discreto, explica Kopola. “El exceso se ha ido. La privacidad y la capacidad de modificar mi espacio son primordiales ahora”.

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