Revisión del Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021: plug-in con potencia y equilibrio

Revisión del Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021: plug-in con potencia y equilibrio

La forma liftback del Panamera proporciona forma y función.

Steven Ewing / Roadshow

El totalmente eléctrico Porsche Taycan es un boleto caliente en este momento, pero no duerma en el Panamera híbrido enchufable. La gama Porsche de Panameras electrificadas ofrece una muestra de la vida de los vehículos eléctricos con la tranquilidad y la conveniencia de un tren motriz alimentado por gas, y para 2021, una excelente nueva variante se une a la línea: el 4S E-Hybrid.

Como

  • Modales increíbles en la carretera
  • Interior suntuoso y funcional
  • Potente tren motriz enchufable

No me gusta

  • Sensación de freno inconsistente
  • Falta de tecnología estándar de asistencia al conductor
  • Todavía no hay Android Auto (por ahora)

El 4S E-Hybrid se desliza por encima del Panamera 4 Hybrid estándar pero muy por debajo de los absolutamente locos Turbo S E-Híbrido. Al igual que los demás, puede obtener el 4S E-Hybrid en los estilos de carrocería Executive de larga distancia entre ejes y de carrocería Wagony Goodness Sport Turismo, o simplemente seguir con el liftback estándar probado aquí.

De hecho, el viejo Panamera se ve mejor que nunca, gracias a la fascia delantera SportDesign ahora estándar y las luces traseras rediseñadas. Hay disponibles todo tipo de diseños de llantas de 20 y 21 pulgadas, y hay una gran cantidad de colores, incluidos los favoritos como Papaya, Copper Ruby, Aventurine Green o Gentian Blue que se ven aquí. Por supuesto, puede optar por ordenar del menú y obtener su propia combinación de colores especiales (por un precio considerable), solo asegúrese de que no choque con los acentos de la insignia Acid Green y las pinzas de freno específicas del E-Hybrid.

Dentro del Panamera, no hay muchos cambios para 2021. Este Porsche es muy cómodo, con asientos de apoyo, excelente ajuste y acabado y controles dispuestos de manera lógica. La consola central retroiluminada recogerá todas las manchas que sus dedos puedan dejar, y si la mira a la luz solar directa, verá los íconos apagados para las opciones que era demasiado barato para comprar. Hablando de eso, si bien la asistencia para mantenerse en el carril y el reconocimiento de señales de tráfico son tarifas estándar para 2021, las otras ventajas de Porsche, incluido InnoDrive, que combina el control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril, siguen siendo opcionales.

El Panamera utiliza el software de información y entretenimiento de Porsche, que se encuentra en una pantalla táctil de 12.3 pulgadas en el tablero. Este sistema es bastante robusto, con gráficos de alta resolución, colores brillantes y fuentes nítidas, y responde rápidamente a los golpes y toques. Inalámbrica Apple CarPlay viene de serie en toda la gama Panamera, pero este coche necesitará un actualización de infoentretenimiento antes de que Android Auto esté disponible. Pronto, amigos. Pronto.

El antiguo sistema de infoentretenimiento PCM sigue siendo brillante y colorido.

Porsche

Todos los Panameras electrificados tienen un 27% más de capacidad de batería para 2021, lo que significa que la batería de 17,9 kilovatios-hora puede proporcionar un rango de conducción eléctrico más largo, incluso si la EPA solo dice que el 4S E-Hybrid recorrerá 30 kilómetros con una carga completa. Afortunadamente, puede recargar la batería mientras conduce, lo mejor es hacerlo en la autopista en los modos Sport y Sport Plus, y en total, debe obtener aproximadamente 50 mpge si se conecta regularmente.

Por sí solo, el V6 de 2.9 litros biturbo del 4S E-Hybrid genera 443 caballos de fuerza y ​​405 libras-pie de torque, lo cual es más que suficiente para un automóvil del tamaño del Panamera. Tenga en cuenta la potencia eléctrica de la batería y la potencia total del sistema del 4S E-Hybrid es de 552 hp y 553 lb-ft, lo que es suficiente para que este grandullón alcance las 60 mph en solo 3.5 segundos. Como referencia, eso es 0.3 segundos más rápido que el Taycan 4S eléctrico con la batería de alto rendimiento.

Los frenos Acid Green son un claro indicio de que esta cosa es un híbrido.

Steven Ewing / Roadshow

Todos los modelos Panamera están felices de moverse, y la dirección directa y el chasis equilibrado hacen que el 4S E-Hybrid sea un placer para conducir en carreteras sinuosas. Aún mejor, el Panamera es un crucero de carretera absolutamente sereno, especialmente cuando lo dejas en modo Híbrido Automático y dejas que el motor se apague mientras navegas por inercia. Los amortiguadores adaptativos estándar ayudan a mantener la marcha suave y flexible, y apenas hay ruido o castañeteo de los neumáticos de verano Michelin que envuelven las ruedas de 20 pulgadas de mi probador. Las opciones de rendimiento como la dirección del eje trasero y la vectorización de par para el sistema de tracción en las cuatro ruedas mejoran la capacidad de manejo del Panamera, e incluso puede agregar los frenos compuestos de cerámica de Porsche, si tiene ganas de gastar $ 9,860 adicionales.

Los frenos, desafortunadamente, son la única debilidad dinámica del 4S E-Hybrid. A pesar de que los ingenieros de Porsche me dijeron que hicieron ajustes en el software para facilitar la transición entre el frenado mecánico y el regenerativo, la experiencia en la carretera sigue siendo un poco inestable. Hay una sensación de pedal inconsistente y los frenos se pueden agarrar a bajas velocidades. Mi amigo Andrew Krok notó esto cuando probó el Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo, también.

Aun así, esa es una pequeña mancha en lo que es un paquete impecable. El Panamera 4S E-Hybrid lo hace todo bien: es rápido, cómodo, divertido de conducir y, gracias a su diseño con respaldo abatible y asientos traseros plegables, también es bastante funcional. No es el Panamera enchufable más impresionante, ese honor es para el Turbo S E-Hybrid de 690 hp, pero el 4S es todo el automóvil que necesitará en el día a día. Además, el Turbo S E-Hybrid cuesta más de $ 190,000. ¡Ay!

¿Quién no ama el Gentian Blue?

Steven Ewing / Roadshow

No es que el 4S E-Hybrid sea lo que yo llamaría barato, con un precio inicial de $ 114,650, incluidos $ 1,350 para el destino. Agregue detalles como la dirección del eje trasero, el escape deportivo, el volante con calefacción, el cargador a bordo de 7.2 kilovatios (para una toma de electricidad más rápida), el sistema de sonido envolvente Bose y algunas otras ventajas, y obtendrá el precio de prueba de $ 135,510 del automóvil en la foto aquí.

El Panamera es el único automóvil de su clase que ofrece un sistema de propulsión enchufable y el 4S E-Hybrid es una excelente opción para los curiosos de los vehículos eléctricos. Pero considerando que el Taycan eléctrico ahora vende más que el Panamera por un factor de cuatro a uno, este medio paso electrificado podría no ser lo mejor de los dos mundos que alguna vez fue.

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