Revisión del Infiniti Q50 2021: engañando al padre del tiempo

Revisión del Infiniti Q50 2021: engañando al padre del tiempo

El estilo del Q50 ha envejecido con gracia.

Craig Cole / Roadshow

En términos de automoción, la Infiniti Q50 es antiguo, que se remonta a 2014 en su forma actual, aunque los cimientos del automóvil son mucho más antiguos que eso. Claro, se han realizado cambios y mejoras a lo largo del camino, pero el Q50 realmente no ha seguido el ritmo de su competencia en constante evolución. Sin embargo, a pesar de algunas deficiencias importantes, todavía aprecio el tren motriz suave y sensible de este cuatro puertas, el estilo suntuoso y el interior premium, especialmente en el acabado Signature Edition. El Q50 puede no estar a la altura de sus rivales, pero de otras formas es una prueba de que puedes engañar al Padre Tiempo.

Como

  • Asientos cómodos
  • Estilo guapo
  • Interior premium

No me gusta

  • Extraño sistema de infoentretenimiento
  • Dirección anestesiada
  • Tecnología cuestionable

A pesar de que es básicamente un ciudadano mayor en términos automotrices en este momento, el Q50 todavía luce elegante; más atractivo (al menos en mi opinión) que algunos otros sedán deportivos de lujo como De Acura nuevo TLX o el Mercedes-Benz Clase C. El capó largo de este Infiniti, las curvas suntuosas, los faros de alerta, la parrilla grande pero no del tamaño de Lexus y la carrocería fluida aún se ven geniales. Distinguiéndolo de otros niveles de equipamiento, este modelo de prueba Signature Edition cuenta con un borde de parrilla cromado oscuro y rines de 19 pulgadas tratados con el mismo acabado ahumado. Se ofrecen cuatro colores de pintura seleccionados en esta nueva moldura, incluido Grand Blue, que es el que ve aquí. Curiosamente, hay un recargo por cada uno de estos tonos exteriores.

En el interior, el Q50 sigue impresionando, sobre todo. Las variantes de Signature Edition vienen con cuero marrón de lujo, que se ve bien y se siente bien. También obtienes detalles en madera negra de poros abiertos, así como un sistema de audio Bose estándar de 16 bocinas. El prominente tablero central del automóvil y el amplio diseño del tablero todavía hacen una declaración, mientras que los atractivos plásticos blandos y la meticulosa calidad de ensamblaje siguen siendo competitivos en la actualidad. La comodidad es otra área en la que destaca el Q50. Como otro Nissan y Infiniti En los vehículos, los asientos delanteros envolventes son súper cómodos, suaves pero de apoyo, además, el asiento trasero es bastante espacioso y bastante relajante, gracias a la posición del cojín inferior y un respaldo bien inclinado.

Sin embargo, un área que podría mejorarse es el espacio de almacenamiento. Hay un espacio precioso en la consola central para guardar cosas, solo un pequeño cubículo delante de la palanca de cambios y un pequeño contenedor debajo del apoyabrazos central. En cuanto a la cajuela, registra 13.5 pies cúbicos, menos de lo que obtienes en los sedanes convencionales como un Honda Accord o Kia K5. Para mayor versatilidad, el respaldo trasero dividido se pliega, revelando un pasamanos de tamaño modesto.

Donde las canas del Q50 realmente comienzan a mostrarse es cuando revisa la tecnología. Las características de seguridad estándar incluyen frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal y algo llamado Advertencia de colisión frontal predictiva, que ingeniosamente controla el vehículo que está frente al automóvil o camión que está siguiendo, para que pueda presionar los frenos de manera preventiva si arrancan. Ralentizando. Opte por un Q50 de gama alta y puede obtener un Sistema de cámara de 360 ​​grados con detección de objetos en movimiento, monitoreo de punto ciego, luces altas automáticas y faros adaptables, características que probablemente deberían ser todas estándar en este segmento. El control de crucero adaptativo está incluido en todos los modelos excepto en el más básico, y funciona bien. No es el sistema más suave que existe, pero reducirá la velocidad del Q50 hasta detenerse en el tráfico pesado, simplemente no mantendrá el automóvil allí. Después de uno o dos segundos, el sistema emite un pitido y el automóvil comienza a avanzar. Curiosamente, la advertencia de cambio de carril es estándar, pero la prevención de cambio de carril no se ofrece en Signature Edition Q50; solo está disponible en los modelos Red Sport 400 de gama alta.

La tecnología no es excelente, pero el interior de este automóvil sigue siendo cómodo y acogedor.

Craig Cole / Roadshow

El sistema de infoentretenimiento InTouch del Q50 es un pato extraño. Cuenta con dos pantallas táctiles separadas: una parte superior de 8 pulgadas hacia arriba que maneja las funciones de navegación y una unidad de 7 pulgadas en la parte inferior, que es donde viven el sistema de audio y la configuración del vehículo. Esta matriz multimedia parece haber sido diseñada por dos equipos diferentes en lados opuestos del planeta. La interfaz de usuario es inconexa y no intuitiva de inmediato. Sin embargo, debo decir que el rendimiento de este sistema es bastante bueno. Responde rápidamente a las entradas y pellizcar para hacer zoom en el mapa de navegación es rápido y fluido. Apple CarPlay y Android Auto son estándar, al igual que dos puertos USB iluminados (uno tipo A y otro tipo C). Además, para 2021, se incluye un punto de acceso Wi-Fi en el Q50 sin costo adicional.

El transporte de este automóvil es un V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor. Tan refinado como el azúcar granulada, sus 300 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque brindan una aceleración decente, si no explosiva. Los modelos Red Sport 400 cuentan con el mismo motor básico, pero gracias a algunos ajustes técnicos, están dotados con 100 hp adicionales y una gran cantidad de torque adicional. El tren motriz estándar está perfectamente bien, pero si puede balancearlo, tome un Q50 con el motor más potente. No te defraudará.

No importa el modelo, este Infiniti viene de serie con una transmisión automática de siete velocidades probada y verdadera. Inteligente y suave, esta caja de cambios hace el trabajo con poco dramatismo. Puede cambiar usted mismo deslizando la palanca selectora hacia la puerta manual, pero curiosamente, mi Edición Signature El tester no tiene levas de cambio, lo cual es una omisión peculiar en 2021, especialmente para un automóvil de lujo.

Este motor biturbo proporciona incluso 300 caballos de fuerza.

Craig Cole / Roadshow

El andar del Q50 es definitivamente firme, pero estos tirantes rígidos mantienen el cuerpo bien controlado sobre el pavimento ondulado. Hay poco balanceo en las esquinas, mínima sentadilla o inmersión y cero flotación. En cuanto a los frenos, son potentes y el pedal es fácil de modular, más progresivo que Bernie Sanders. Desafortunadamente, los neumáticos no tienen miedo de dar a conocer su presencia. Las gomas Dunlop P245 / 40RF19 de este ejemplo transmiten la calzada con alta fidelidad. Rojo Sport 400 Los modelos ofrecen una suspensión digital dinámica, que ajusta automáticamente las válvulas del amortiguador para las diferentes condiciones de la carretera.

El ruido de los neumáticos es un poco decepcionante, pero sin duda la mayor debilidad de este Infiniti es su dirección asistida torcida, que es como un agente de la CIA: jurado guardar secreto. La configuración estándar (ni siquiera estoy hablando del sistema Direct Adaptive Steering que puede obtener en los modelos Red Sport 400, que tiene sus propios problemas) telegraphs cero información a sus manos sobre lo que están haciendo los neumáticos delanteros. Tira el Q50 hacia una esquina y no hay sensación de transferencia de peso, la rueda no se vuelve más pesada a medida que giras de manera más agresiva, todo se siente completamente sintético, como si estuvieras conduciendo el auto con un controlador de videojuego. Otro problema: el Q50 también tiende a moverse. El automóvil no tiene un buen sentido de la marcha recta, lo que requiere pequeñas correcciones de rumbo todo el tiempo.

Una bolsa mixta, esa es una buena forma de resumir este auto.

Craig Cole / Roadshow

El Infiniti Q50 2021 comienza en aproximadamente $ 38,000, incluidos $ 1,025 en tarifas de destino, lo que no es un mal precio en estos días. Sin embargo, tal como está, el modelo Signature Edition de alta gama con tracción en las cuatro ruedas que ve aquí cuesta alrededor de $ 52,000, una cifra que es un poco más difícil de justificar.

Si eres una de la media docena de personas que todavía están interesadas en conducir un sedán de lujo en lugar de un SUV, hay muchas buenas opciones, aunque el Infiniti Q50 no es necesariamente una de ellas. Aprecio el estilo, la comodidad y la agradable transmisión de este automóvil, pero hay algunas debilidades importantes que restan valor a un paquete que de otro modo sería agradable. Si no necesita la última tecnología, puede vivir con la dirección anestesiada y apreciar los inusuales sistemas de información y entretenimiento, inténtelo. Si desea un automóvil un poco más moderno, considere otra cosa.

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