Revisión de 2021 Mini Countryman Oxford Edition: valor, pero ¿a qué costo?

Revisión de 2021 Mini Countryman Oxford Edition: valor, pero ¿a qué costo?

Nunca confundirás este auto con otra cosa, excepto con otro Mini, tal vez.

Andrew Krok / Roadshow

Los adornos Oxford de Mini están diseñados para proporcionar un gran valor a los compradores de automóviles nuevos sin arruinarse. Nuevo para 2021, el Mini Countryman Oxford Edition envuelve esos esfuerzos en una carcasa de SUV compacta, brindando a los compradores espacio adicional sin una huella significativa. El problema es que, cuando eliminas las frivolidades que Mini calza con sus variantes más caras y comienzas a compararlo con la competencia, lo que queda no se siente exactamente como un gran valor.

Como

  • Estética única
  • Decente espacioso

No me gusta

  • Níquel incorregible y atenuador
  • Asmático en línea-3
  • Paseo incómodo

El Mini Countryman 2021 es una cosita peculiar. En un mundo de arrugas cada vez más afiladas y estilo agresivo, la curvatura de techo rígido pero picado por una abeja del Mini ofrece una alternativa estética más amigable. Los faros son grandes como personajes de anime y el diseño de Union Jack en las luces traseras es divertido. La Oxford Edition se monta sobre ruedas de 18 pulgadas (el modelo base tiene 17), lo que hace que todo el asunto parezca un poco menos básico de lo que es.

En el interior, la estética del Countryman nuevamente lo separa del paquete, pero al mismo tiempo, se siente un poco normal para un automóvil con un precio de $ 30,000. Ninguno de los plásticos más blandos se siente particularmente premium, pero hacen un gran trabajo al recoger y retener más polvo que los materiales más duros en general. La franja masiva de molduras en la capa intermedia del tablero se ve genial en variantes más caras, pero la pieza gris brillante de Oxford parece un poco aburrida y barata. Sin embargo, es mejor que el piano negro, porque este al menos oculta mejor las huellas dactilares. Luego está el interruptor de estilo de la aviación, que seguirá siendo para siempre el conmutador más gratificante para cambiar en la industria automotriz.


A pesar de su pequeño factor de forma, el Countryman es decentemente funcional. La bandeja delante de los portavasos es buena para guardar un teléfono o una máscara, mientras que una bandeja expuesta debajo del apoyabrazos es lo suficientemente grande para un bolso pequeño. La visibilidad también es sólida gracias al vidrio alto y el estilo que no sacrifica mucho por una línea de techo atractiva. La forma del Countryman también significa que hay un amplio espacio interior para adultos en ambas filas.

Sin embargo, el Mini Countryman 2021 no está exento de inconvenientes. El área de carga tiene un piso de carga bajo, lo cual es agradable, pero su capacidad total de 17.6 pies cúbicos detrás de la segunda fila está por detrás de casi todos los competidores posibles, desde ofertas premium como el Volvo XC40 (20.7 pies cúbicos) hasta el mercado masivo. subcompactos como el Kia Soul (24.2) y el Hyundai Kona (19.2). El único puerto USB-A en la parte delantera rompe el cable contra lo que sea que haya en los portavasos. Las manijas de las puertas interiores son lo opuesto a las ergonómicas, una característica que no me ha gustado desde el principio. Quizás lo más irritante, sin embargo, es el apoyabrazos central de la segunda fila, que no existe sin un paquete de conveniencia de $ 850 que ni siquiera disponible en la moldura de la base.

La determinación de BMW de exprimir cada mililitro de sangre de las piedras que son las billeteras de sus clientes se extiende a la tecnología en el automóvil del Mini Countryman. Como comprador joven y robusto de un automóvil nuevo, tal vez haya oído hablar de estas pequeñas cosas llamadas Apple CarPlay y Android Auto. Quizás haya notado que ahora son equipos estándar en una asombrosa cantidad de autos nuevos en todo el espectro socioeconómico. Si bien la Edición Oxford ofrece una pantalla táctil de 8.8 pulgadas que es más grande que el modelo estándar de 6.5 pulgadas, no puede obtenerla con Apple CarPlay, Android Auto o navegación. Aún reproducirá música desde la aplicación que elijas a través de USB o Bluetooth, pero si estás conduciendo a un lugar desconocido, estás atrapado tratando de mirar una pequeña pantalla de Google Maps en el portavasos. Teniendo en cuenta que obtiene CarPlay estándar en un Chevrolet Spark, la decisión de Mini de excluir a los compradores que buscan valor de una inclusión tecnológica generalmente vital es, francamente, estúpida y sin sentido; Claro, está disponible en otros modelos, lo que hace que la omisión aquí se sienta completamente innecesaria. El enorme bisel circular adornado con LED alrededor de la pantalla dificulta presionar los pequeños íconos a lo largo de los bordes de la pantalla táctil, pero en general, esta iteración del software iDrive de BMW está bien.

Dado que la Edición Oxford está pensada para no regatear, lo que ves es lo que obtienes, los sistemas de seguridad se limitan a los más notables. Este Countryman viene de serie con advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y sensores de estacionamiento traseros. Si desea acceder al control de crucero adaptativo, una pantalla de visualización frontal o asistencia de estacionamiento automático, tendrá que cambiar a un modelo más caro y agregar un paquete de $ 1,250 a la mezcla. Si está buscando una advertencia de cambio de carril, asistencia de mantenimiento de carril o monitoreo de punto ciego, tendrá que buscar un automóvil completamente diferente.

El interior del Mini no ha cambiado demasiado a lo largo de los años.

Andrew Krok / Roadshow

Eso nos deja con la experiencia de conducción. ¿Adivina qué? Eso también es decepcionante. El único motor que ofrece el Countryman Oxford es el motor básico de 1.5 litros en línea-3 que produce 134 caballos de fuerza y ​​162 libras-pie de torque. Generará suficiente empuje para atravesar el tráfico urbano con facilidad, pero se siente muerto por debajo del cinturón en entornos suburbanos y exurbanos más abiertos. Constantemente suena como si estuviera actuando bajo presión, a este tres golpes no le gusta la carretera, e incluso algo tan simple como acelerar de 70 a 80 mph requiere planificación. La situación es terrible incluso en el papel, con mi probador de tracción total configurado para alcanzar las 60 mph en tan solo 9,6 segundos.

La transmisión de doble embrague de siete velocidades está en su mejor momento cuando no necesita cambiar de marcha; alejarse de un semáforo se siente torpe, la desaceleración genera vibraciones de baja velocidad en la línea de transmisión y el sistema de arranque y parada es tan molestamente obvio que estoy dispuesto a pagar el dinero extra de la gasolina para mantenerlo apagado permanentemente. Tampoco es muy eficiente, ya que ofrece solo 23 millas por galón en ciudad y 32 mpg en carretera mientras intenta empujar alrededor de más de 3,300 libras con cuatro ruedas motrices. Ah, y requiere combustible premium.

¿Quizás el viaje está bien? No, fam. En la copia de su propio sitio web, Mini se refiere a la suspensión fija de la Oxford Edition como “súper ajustada”, lo cual no beneficia a nadie. El Countryman está perennemente rígido, transfiriendo todo tipo de golpes y jorobas directamente a los esqueletos de los ocupantes, y en áreas urbanas donde el inline-3 prospera, eso significa que el viaje casi siempre será incómodo. Claro, su manejo es plano como un panqueque, lo que podría Hacen de momentos emocionantes en carreteras con curvas, pero no cuando un motor tan débil tiene que mover tanta masa con una transmisión que se resiste a actuar con algún grado de prisa.

El pequeño motor de tres cilindros de Mini puede estar bien en entornos puramente urbanos, pero una vez que las carreteras se abren, es difícil para este pequeño mantener el ritmo.

Andrew Krok / Roadshow

Podría perdonar mucho de esto si el Countryman Oxford 2021 realmente presentara un valor sólido, pero la influencia de BMW también influye en el precio. Incluyendo $ 850 en cargos de destino, mi probador de tracción total suena en $ 29,350, que creo que es aproximadamente $ 4,000 demasiado alto dado lo que usted hipocresía obtener. Sí, hay algo de valor inherente en algunos de los equipos estándar, que incluyen control de clima automático, asientos delanteros con calefacción y la pantalla táctil más grande, pero cuando alineas esta oferta de aspirantes a premium, compite con competidores subcompactos del mercado masivo como Hyundai Kona o Mazda CX-30, es difícil recomendar el Mini cuando sus rivales ofrecen mucho más. Las variantes de acabado de base ligeramente más caras de Mercedes-Benz GLA-Class y Volvo XC40 también se sienten mucho más completamente horneadas, incluso si la etiqueta de la ventana pide un poco más de su cheque de pago.

Ese es el problema con el Mini Countryman 2021. Incluso en su versión Oxford Edition, tratar de destacarse entre la multitud no es suficiente para compensar un tren motriz poco motivado y un paquete de características extrañas con algunas omisiones muy notables. Si simplemente debe abrirse camino en el estilo de vida de BMW antes de poseer los medios financieros para poner un Roundel en su garaje, el Countryman cumplirá su misión, pero cuando toma en cuenta una variedad de otros factores (y automóviles), su brillo se desvanece. rápidamente.

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