📰 Revisión de 2021 Lexus RC F Fuji Speedway Edition: exclusivo no siempre significa bueno

📰 Revisión de 2021 Lexus RC F Fuji Speedway Edition: exclusivo no siempre significa bueno

Al menos este auto se ve genial.

Kyle Hyatt / Roadshow

La idea de pasar una semana con un vehículo de edición especial hiperlimitado, centrado en la pista, con un gran V8 de alta velocidad y aspiración natural es bastante emocionante. Eso es lo que sueñan los entusiastas de los automóviles, ¿verdad? Desafortunadamente, la realidad rara vez está a la altura de nuestros sueños, y ese es ciertamente el caso del Lexus RC F Fuji Speedway Edition 2021.

Igual que

  • Excelente calidad de construcción
  • Frenos de cerámica de carbono resistentes

No me gusta

  • Tren motriz perezoso
  • Camino difícil
  • Muy caro

Sobre el papel, la edición RC F Fuji parece genial. Tiene toneladas de fibra de carbono, frenos de cerámica de carbono y el V8 2UR-GSE de 5.0 litros que encontrarás en autos de alto rendimiento como el Lexus LC 500, el querido IS F y el nuevo ES 500. Ese motor produce unos respetables 472 caballos de fuerza a 7,100 rpm y 395 libras-pie de torque a 4,800 rpm, pero es aquí donde comienzan los problemas del RC F.

Este motor ciertamente grita en sus registros superiores, como lo demuestran las revoluciones a las que alcanza la potencia máxima. Es aquí donde el V8 es emocionante, receptivo y vivo. Desafortunadamente, en la parte inferior de su rango de revoluciones, el V8 de 5.0 litros funciona con el ciclo Atkinson, el mismo ciclo centrado en la eficiencia que Toyota usa en sus híbridos. Esto significa que la sincronización de la válvula cambia para centrarse en la eficiencia del combustible a expensas de la potencia, el par y la capacidad de respuesta.

Sobre el papel, tener un automóvil más eficiente a la velocidad de la ciudad suena bien, pero en realidad, hace que una bestia enfocada en la pista como el RC F se sienta muerta y poco emocionante. Si esto fuera cualquier cosa menos un modelo deportivo insignia, sería menos crítico, pero en un automóvil como este, con un gran alerón de carbono, un estilo hiper-agresivo y un precio considerable, se siente como un gran paso en falso. Quiero que mi gran V8 de aspiración natural patee traseros todo el tiempo, y este no.

Ese V8 está emparejado con una transmisión automática de ocho velocidades. A diferencia del motor, la transmisión funciona bien en la ciudad, pero deja al conductor bajar en buenas carreteras del cañón. Cambia más lento que algunas de las cajas ZF de ocho velocidades que he experimentado y, nuevamente, en un automóvil enfocado en la pista, no debería ser así. Al menos esta transmisión está emparejada con un diferencial trasero con bloqueo que funciona como se anuncia y es una adición bienvenida en el RC F.

Encontrará este V8 de 5.0 litros en el LC 500 y el IS 500.

Kyle Hyatt / Roadshow

La suspensión del RC F Fuji es otra área que debería ser impresionante basándose únicamente en sus especificaciones, pero no está a la altura de las expectativas. La suspensión delantera de doble horquilla presenta amortiguadores Sachs adaptables y una barra estabilizadora delantera hueca. La parte trasera utiliza un diseño de enlaces múltiples. Toda la configuración es extremadamente rígida y desagradable en la ciudad, pero no hace un trabajo brillante al controlar el RC F en la conducción a alta velocidad. Además, me resulta difícil confiar en que el automóvil se mantendrá plantado mientras se mueve en carreteras rápidas del cañón porque nunca se siente realmente asentado. La vaga dirección asistida electrónica del RC F también hace un mal trabajo al proporcionar retroalimentación al conductor, lo que se suma a esa falta general de confianza en la carretera.

Podría decirse que lo mejor del Fuji es su juego de frenos cerámicos de carbono Brembo de 14,9 pulgadas. El RC F es un automóvil pesado con un peso en vacío de 3,781 libras (121 libras más liviano que el RC F estándar) y con casi 500 hp disponibles, estos frenos imperturbables son una adición bienvenida para una frenada repetible que inspira confianza. Junto con los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S razonablemente pegajosos, el agarre general del RC F es bueno, a pesar de los problemas que tengo con la suspensión.

La cabina del RC F es un mar de cuero, Alcantara, fibra de carbono y botones. Con 6 pies y 4 pulgadas, admito que soy más alto que la mayoría de los conductores, pero lucho por ponerme cómodo en cualquier posición. Los asientos son hermosos y probablemente brindan mucho apoyo a los conductores más pequeños, pero después de una hora en los cañones, siento que me han estado golpeando los riñones y no es divertido. El espacio para la cabeza también podría ser mejor, considerando la falta de un techo corredizo en el Fuji equipado con techo de carbono. El BMW M4 ofrece más espacio para la cabeza (y cascos), pero al menos el RC F tiene mucho espacio para las piernas. Toda la cabina está exquisitamente construida con excelentes materiales, al menos, un sello distintivo de los productos Lexus.

El interior está muy bien equipado, pero la tecnología de información y entretenimiento es realmente mala.

Kyle Hyatt / Roadshow

El RC F carece de monitoreo de punto ciego (gracias a sus espejos laterales de fibra de carbono) y alerta de tráfico cruzado trasero, pero al menos viene con control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, luces altas automáticas, advertencia de cambio de carril y similares. Pero mientras que la suite de seguridad solo está bien, el sistema de información y entretenimiento es bastante malo. El RC F no tiene pantalla táctil, pero afortunadamente Apple CarPlay y Android Auto son estándar, y mi vehículo de prueba está equipado con el paquete de audio opcional Mark Levinson, un complemento obligatorio para cualquier Lexus, en lo que a mí respecta. El sistema Lexus Enform es problemático debido a su interfaz torpe y respuesta lenta, sin mencionar el trackpad meticuloso que es difícil de usar mientras se conduce.

El RC F Fuji Speedway Edition tiene un precio inicial de $ 98,275, incluida la tarifa de destino de Lexus de $ 1,075. Eso es una prima de más de $ 30,000 sobre el RC F estándar, entonces, ¿qué, además de la exclusividad y los frenos cerámicos de carbono, Lexus les está dando a los compradores por ese dinero? Las grandes diferencias estéticas son el capó, el alerón trasero, el techo, el borde delantero y los faldones laterales de fibra de carbono, así como el interior de cuero rojo y Alcantara con molduras de carbono. También hay un sistema de escape de titanio, ruedas BBS forjadas y la parte trasera de vectorización de par antes mencionada.

No se venderán muchos de estos.

Kyle Hyatt / Roadshow

Pero ¿vale la pena? En resumen, no. El RC F Fuji Speedway Edition no es un coche muy bueno en la vía pública y tampoco es entretenido en tramos sinuosos de carreteras de cañones. Puede ser bueno en una pista de carreras como su nombre lo implica (aunque no puedo confirmarlo), pero con su conducción castigadora, interior estrecho y tren motriz decepcionante, no puedo imaginarme eligiendo esto sobre cualquier otro auto deportivo a este precio. . Por el precio probado de $ 102,510 de este RC F, prefiero tener un Porsche 911 básico, que es a la vez un mejor auto deportivo y un conductor diario mucho más habitable.

Para 2022, Lexus decidió extender la Fuji Speedway Edition en 50 unidades adicionales. La compañía también agregó un nuevo color, un azul encantador llamado Electric Surge, y le dio al Fuji un nuevo juego de ruedas de 19 pulgadas. Desafortunadamente, estas actualizaciones no hacen nada para aumentar el atractivo de esta venta súper difícil.

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